paga in 3 6 9 o 12 rate. Fai shopping e risparmia. 
A cosa serve un downpipe
Il downpipe di serie è progettato per contenere rumore ed emissioni, non per le prestazioni. Un downpipe sportivo, con diametro maggiorato (in genere da 63,5 mm/2,5" a 76 mm/3") e curve più fluide, scarica i gas più in fretta: il turbo raggiunge prima la pressione, si riduce il turbo-lag e il motore respira meglio agli alti giri. È uno degli interventi più efficaci sui motori turbo benzina e diesel, ed è la base di ogni stage di elaborazione, insieme a intercooler maggiorato e aspirazione sportiva.
Downpipe decat, catalizzato e 200 celle: le differenze
Esistono tre varianti principali:
| Tipo | Catalizzatore | Uso | Note |
|---|---|---|---|
| Decat / scatalizzato | Assente | Solo pista/gara | Massimo flusso e sound; non omologato per strada |
| 200 celle (sport cat) | Catalizzatore sportivo ad alto flusso | Strada (con riserve) / pista | Compromesso flusso-emissioni; meno spia motore |
| OEM / catalizzato | Standard | Strada | Omologato ma restrittivo |
"200 celle" indica la densità delle celle del catalizzatore sportivo: meno celle di quello di serie (400–600), quindi meno contropressione ma un minimo di trattamento dei gas. Un downpipe "200 celle" non è una cosa diversa da un downpipe: è semplicemente un downpipe che integra un catalizzatore sportivo da 200 cpsi.
Quanti CV aumenta un downpipe
Da solo, un downpipe rende in genere +5 / +15 CV, a seconda di motore, turbo e del catalizzatore che sostituisce. Il guadagno pieno arriva abbinandolo alla rimappatura: con una centralina rifatta sullo stesso hardware si superano spesso i +20/+30 CV sui turbo moderni. Contano anche coppia e allungo: molti clienti notano soprattutto ripresa e prontezza più della cifra di picco.
Il downpipe è legale e omologato per l'uso su strada?
Da chiarire senza giri di parole: un downpipe decat rimuove il catalizzatore, quindi non è omologato per l'uso su strada e non supera la revisione sui gas di scarico — è destinato a pista e uso agonistico. Un downpipe con catalizzatore sportivo 200 celle mantiene un elemento catalitico e in alcuni casi è più gestibile su strada, ma l'omologazione dipende dal prodotto e dalla normativa vigente: verifica sempre la documentazione del pezzo. In caso di dubbio contattaci: ti indichiamo la variante corretta per il tuo utilizzo.
Serve la rimappatura dopo il downpipe?
Meccanicamente il downpipe si può montare anche senza rimappare, ma su molte auto togliere il catalizzatore fa accendere la spia motore (EML) per via della seconda sonda lambda, e senza mappa si sfrutta solo in parte il potenziale. Per il risultato migliore consigliamo downpipe + rimappatura insieme. Le configurazioni con 200 celle riducono la probabilità di spia rispetto al decat totale.
Come scegliere il downpipe per la tua auto
Tre cose da controllare: modello ed elaborazione (il downpipe è specifico per motore), uso (pista → decat; strada → 200 celle) e diametro e abbinamento con il resto dello scarico, dal collettore allo scarico cat-back fino al terminale. Non trovi la tua variante? Scrivici: come officina verifichiamo compatibilità e disponibilità.
I migliori downpipe su Em-Power
Trattiamo i marchi di riferimento dello scarico performance: Milltek (cast downpipe con HJS sports cat), Invidia (downpipe/frontpipe inox per JDM), HKS, Mishimoto (es. Ford Mustang EcoBoost), Blitz e Japspeed (decat e 200 celle per Subaru, Nissan, Honda, Mitsubishi Evo). A questi si aggiunge RM Motors, con oltre 200 referenze specifiche per BMW, Audi, Mercedes, Volkswagen, MINI e gruppo FCA, disponibili in versione decat, con catalizzatore da 100 e 200 celle e con silenziatore integrato. Siamo rivenditori ufficiali per l'Italia di diversi di questi brand: acquisti sicuri e supporto al fitment. Abbina il downpipe ai cerchi in lega e agli assetti regolabili per completare l'elaborazione.
Domande frequenti sui downpipe
Downpipe: cos'è e a cosa serve?
Il downpipe è il tubo che collega la turbina all'impianto di scarico. Sostituendo quello di serie con uno sportivo a diametro maggiorato si riduce la contropressione, migliora la risposta del turbo e si guadagnano prestazioni. È la base di ogni elaborazione su motore turbo.
Dove va messo il downpipe?
Il downpipe va montato subito dopo la turbina: collega l'uscita della turbo al resto della linea di scarico (frontpipe e cat-back). È la prima sezione dell'impianto, per questo influenza così tanto la risposta del turbo. Il montaggio richiede il ponte e in media 1–3 ore di manodopera, a seconda dello spazio nel vano motore.
Quanti CV dà un downpipe?
Da solo in genere aggiunge +5/+15 CV, in base a motore e turbo. Il guadagno pieno arriva abbinandolo alla rimappatura: sui turbo moderni si superano spesso +20/+30 CV. Migliorano soprattutto ripresa e prontezza, non solo la potenza di picco.
Che differenza c'è tra downpipe decat e 200 celle?
Il decat è senza catalizzatore: massimo flusso e sound, ma solo per uso pista. Il 200 celle integra un catalizzatore sportivo ad alto flusso: più prestazioni del catalizzatore di serie, con un minimo di trattamento dei gas e minor rischio di spia motore su strada.
Quali sono i vantaggi di un downpipe a 200 celle?
Rispetto al catalizzatore di serie (400–600 celle) il 200 celle riduce la contropressione: turbo più pronto, più CV con la mappa e sound più pieno. Rispetto al decat totale mantiene un trattamento dei gas, riduce il rischio di spia motore e l'odore allo scarico. È il compromesso più scelto da chi usa l'auto anche fuori dalla pista.
Il downpipe è legale in Italia?
In Italia un downpipe decat rimuove il catalizzatore, quindi non è omologato per la strada e non supera la revisione: è destinato a pista e uso agonistico. Le versioni con catalizzatore sportivo 200 celle sono più gestibili, ma l'omologazione dipende dal singolo prodotto: verifica sempre la documentazione del pezzo.
Downpipe 200 celle è legale?
Dipende dal prodotto: il 200 celle mantiene un catalizzatore sportivo, ma per l'uso su strada in Italia conta l'omologazione specifica del componente (alcuni sport cat, come gli HJS montati da Milltek, hanno certificazione per determinate applicazioni). Senza documentazione va considerato per uso pista: controlla sempre le carte del singolo downpipe prima dell'acquisto.
Il downpipe danneggia il motore?
No: un downpipe di qualità, specifico per il tuo motore e montato correttamente, non danneggia nulla — riduce solo la contropressione allo scarico e aiuta il turbo a lavorare a temperature più gestibili. L'importante è scegliere un prodotto serio e, in caso di decat, abbinare una mappa coerente per evitare anomalie ai sensori.
Cosa succede se metto il downpipe senza rimappare?
L'auto funziona, ma su molti modelli si accende la spia motore per la seconda sonda lambda (soprattutto col decat) e il potenziale resta sfruttato solo in parte. La rimappatura adatta carburazione e pressione turbo al nuovo scarico: per questo consigliamo downpipe e mappa insieme. Il 200 celle riduce il rischio di spia.
Downpipe 200 celle puzza?
Un odore di scarico più intenso è normale: con 200 celle il trattamento dei gas è ridotto rispetto al catalizzatore di serie, e si sente soprattutto a freddo o nei primi chilometri. Non è un difetto del pezzo. Con un decat totale l'odore è ancora più marcato: per il massimo comfort su strada il 200 celle resta la scelta più equilibrata.
Downpipe 200 celle quanto dura?
Un catalizzatore sportivo 200 celle di qualità, a matrice metallica, dura in genere quanto l'auto se motore e carburazione sono in ordine. A rovinarlo prima sono mappe troppo aggressive, accensioni irregolari (misfire) o carburante scadente. Con una mappa fatta bene e tagliandi regolari non richiede manutenzione dedicata.
Quanto costa un downpipe?
Dipende da marca, materiale e tipo di catalizzatore: sul nostro shop i downpipe partono da circa 150 € per i modelli JDM base, stanno fra i 300 e i 600 € per la gran parte delle applicazioni europee, e superano i 2.700 € per le soluzioni premium e i set multi-pezzo delle sportive tedesche. Le versioni con catalizzatore 100 o 200 celle costano in genere più dei decat semplici.
Quanto costa montare un downpipe?
La manodopera in officina va indicativamente da 100 a 300 € (1–3 ore), in base all'accessibilità del vano motore: su alcune auto si lavora dal basso in un'ora, su altre serve smontare più componenti. A questa cifra va aggiunta l'eventuale rimappatura. Contattaci per una stima sul tuo modello.
