Anelli di centraggio per cerchi in lega auto

Che cosa sono gli anelli di centraggio e perché servono

Gli anelli di centraggio — hub centric rings in inglese, bagues de centrage in francese — sono boccole cilindriche che si inseriscono nel foro centrale del cerchio in lega e vanno in appoggio sul mozzo della vettura. Il loro compito è colmare la differenza fra il diametro del foro centrale del cerchio, quasi sempre più largo, e il diametro del mozzo dell'auto, così che la ruota resti centrata sull'asse di rotazione.

La ragione di quella differenza è industriale: un produttore aftermarket non può realizzare un foro centrale diverso per ogni vettura. Realizza cerchi con foro generoso — 73,1 e 74,1 mm sono fra i valori più diffusi, ma esistono anche 72,6, 76,1 e 110,0 mm — e affida agli anelli il compito di adattarli al mozzo specifico. Lo stesso cerchio finisce così su una Golf da 57,1 mm, su una BMW da 72,6 o su una Toyota da 60,1, cambiando solo l'anello.

Senza anello il cerchio resta appoggiato con un gioco che può arrivare a diversi millimetri, e l'unico elemento che tiene la ruota in posizione è il serraggio dei bulloni: è uno dei problemi che vediamo più spesso su vetture appena passate ai cerchi aftermarket.

Centraggio sul mozzo o sui bulloni: la differenza che conta

Una ruota può essere allineata in due modi. Nel centraggio hub centric il posizionamento è garantito dal contatto fra mozzo e foro centrale del cerchio: il mozzo fa da perno e la ruota si autocentra già prima di avvitare i bulloni. Nel centraggio bolt centric (o lug centric) è invece la conicità di bulloni e dadi a spingere il cerchio in posizione durante il serraggio.

Praticamente tutte le vetture stradali moderne nascono hub centric: il costruttore dimensiona il mozzo perché sopporti gli sforzi di taglio e perché la ruota si posizioni con precisione. L'anello riporta il sistema alla condizione di progetto e lascia ai bulloni il compito per cui sono nati, cioè generare il precarico che tiene unito il pacco ruota. Se il cerchio «galleggia» sul mozzo, la conicità deve compensare da sola e il serraggio diventa meno ripetibile: nella collezione bulloni per cerchi in lega trovi tipologie di attacco e lunghezze corrette.

Le due misure da conoscere: diametro esterno e interno

Ogni anello è identificato da due numeri in millimetri, sempre nello stesso ordine: diametro esterno (OD) › diametro interno (ID). Nei nostri titoli prodotto li trovi scritti proprio così, ad esempio 74,1 › 57,1 mm.

Il diametro esterno corrisponde al foro centrale del cerchio, chiamato anche center bore o CB: è la misura del pezzo, non della tua auto, e cambia se cambi cerchi. Il diametro interno corrisponde alla flangia di centraggio del mozzo ed è un dato fisso del tuo modello. L'anello, in pratica, porta il primo valore al secondo.

Gli errori nascono quasi sempre dall'inversione dei due numeri. Un anello con esterno più piccolo del foro del cerchio non si appoggia da nessuna parte; uno con interno più piccolo del mozzo non entra e si deforma se forzato. Il catalogo copre diametri esterni da 56,1 a 110,0 mm e interni da 54,1 a 108,4 mm, comprese le misure difficili come 66,5, 66,9, 70,3, 70,4, 70,5 e 72,5 mm.

Come ricavare le due misure senza sbagliare

Il modo più affidabile per il diametro esterno è leggerlo dalla scheda tecnica del cerchio: il center bore è dichiarato dal produttore e spesso stampigliato sul retro del disco. Con il cerchio in mano, un calibro appoggiato sul foro centrale dà una lettura più che sufficiente.

Per il diametro interno la strada più semplice è smontare una ruota e misurare la flangia cilindrica su cui appoggia il cerchio, non il disco freno né la campana. Chi non ha il calibro può partire dal cerchio originale: il suo foro centrale è di fatto la misura del mozzo.

Marca	Foro mozzo tipico (mm)
Volkswagen, Audi, Seat, Škoda	57,1
BMW	72,6
Mercedes-Benz	66,6
Alfa Romeo, Fiat, Lancia	58,1
Ford	63,4
Honda	64,1
Toyota, Lexus	60,1 oppure 54,1
Nissan	66,1
Hyundai, Kia, Mitsubishi	67,1
Peugeot, Citroën	65,1
Renault, Dacia	66,1
Opel	56,6 oppure 65,1
Subaru	56,1
Volvo	65,1

Questi valori sono ricorrenti, non universali: la stessa marca può usare mozzi diversi fra generazioni e motorizzazioni. Prendili come riferimento e conferma con una misura diretta prima di ordinare.

Plastica o alluminio: come scegliere il materiale

La collezione è divisa in due famiglie. Gli anelli in plastica tecnica costituiscono la parte più ampia del catalogo e coprono la quasi totalità delle combinazioni. Gli anelli in alluminio sono oltre sessanta misure, concentrate sugli esterni più richiesti: 74,1 – 73,1 – 72,6 – 70,1 – 67,1 – 65,1 – 63,4 – 60,1 mm.

Caratteristica	Plastica tecnica	Alluminio
Funzione di centraggio	Piena	Piena, identica
Resistenza al calore dei freni	Buona nell'uso stradale	Superiore, indicata in pista
Rigidità sotto carico	Adeguata	Maggiore
Rischio di grippaggio sul mozzo	Molto basso	Presente se non si ingrassa
Rimozione dopo anni	Semplice	Richiede pasta antigrippante al montaggio
Uso consigliato	Stradale, quotidiano	Track day, uso sportivo, ruote pesanti

Dal punto di vista del centraggio i due materiali fanno lo stesso lavoro. L'anello non è un componente strutturale che sostiene il peso della vettura: quel compito resta del contatto fra faccia del mozzo e faccia del cerchio, tenuti insieme dal precarico dei bulloni. L'anello posiziona, non porta. Per questo la plastica è la scelta standard su una vettura stradale ed è il materiale fornito in dotazione dai costruttori di cerchi. L'alluminio ha senso quando le temperature vicino al mozzo restano alte, come nei track day o con impianto frenante maggiorato, e quando servono ruote pesanti.

Vibrazioni al volante: quando il colpevole è il centraggio

Il sintomo classico di un centraggio mancato è una vibrazione che compare oltre una certa velocità, tipicamente fra 90 e 130 km/h: si sente nel volante se riguarda l'avantreno, nel sedile se riguarda il retrotreno. A differenza di uno squilibrio classico, spesso ricompare identica anche dopo una nuova equilibratura.

Il meccanismo è semplice: se il cerchio è montato con qualche decimo di eccentricità, la massa della ruota gira attorno a un centro che non è il suo. L'equilibratrice lavora sulla ruota staccata dalla vettura, non vede questo errore e restituisce un risultato perfetto in officina mentre in strada il disturbo resta.

Prima di ordinare vale la pena escludere le altre cause: pneumatico ovalizzato, cerchio deformato da una buca, contrappesi caduti, dischi freno con spessore variabile, cuscinetto con gioco o ruggine sulla faccia di appoggio del mozzo. Quando però la vibrazione compare subito dopo il montaggio di cerchi aftermarket con foro più grande del mozzo, il centraggio è il sospettato numero uno.

Montaggio corretto: la sequenza che usiamo in officina

Gli anelli si montano a vettura sollevata e ruota smontata, uno per ruota. Si pulisce la flangia del mozzo da ruggine e residui, si verifica che il piano di appoggio sia liscio e si inserisce l'anello in battuta senza forzare. Su misure strette può servire una leggera pressione con le mani: se occorre il martello, quasi certamente la misura è sbagliata.

Si monta poi la ruota, si avvitano i bulloni a mano fino al contatto procedendo a stella, si abbassa la vettura e si esegue il serraggio finale con chiave dinamometrica alla coppia prevista dal costruttore, sempre in sequenza incrociata. Dopo un centinaio di chilometri conviene ricontrollare la coppia. Sugli anelli in alluminio, un velo di pasta antigrippante sulla superficie a contatto con il mozzo evita l'ossidazione; sulla plastica non serve nulla. Mai grasso sui filetti dei bulloni, perché altererebbe la coppia effettiva.

Rimozione, manutenzione e durata nel tempo

Gli anelli di centraggio non hanno una scadenza: se restano integri, senza crepe o deformazioni, possono restare in servizio per tutta la vita del cerchio. Vanno controllati a ogni cambio stagionale, quando la ruota è comunque smontata.

La sostituzione serve quando l'anello risulta crepato, ovalizzato o si è danneggiato durante l'estrazione. Se resta bloccato si procede con pazienza: sbloccante, qualche minuto di attesa e una leva sottile fatta ruotare lungo la circonferenza. Se cambi cerchi ricontrolla sempre le misure: il diametro interno resta lo stesso perché il mozzo non cambia, ma l'esterno segue il nuovo center bore.

Anelli di centraggio e distanziali: come lavorano insieme

La risposta dipende dal tipo di distanziale. Quelli hub centric di qualità riproducono già una flangia di centraggio: portano il mozzo verso l'esterno e presentano al cerchio una battuta del diametro corretto. In quel caso l'anello serve solo se il foro del cerchio è più grande della flangia del distanziale, e la misura da considerare è quella del distanziale.

I distanziali a piastra semplice, invece, non centrano nulla: allontanano soltanto la ruota. La regola pratica resta una sola: a montaggio finito il cerchio deve appoggiare su una superficie cilindrica del diametro giusto, senza gioco percepibile. Per spessori, scelta e implicazioni sulla bulloneria trovi tutto nella collezione distanziali per cerchi in lega.

Il catalogo Em-Power: misure, marchi e disponibilità

La collezione raccoglie oltre 250 referenze a marchio Japan Racing, fra linea in plastica tecnica e linea in alluminio. Ogni articolo è venduto in set da quattro pezzi e riporta in chiaro la coppia di diametri nel titolo, per evitare ambiguità in fase di ordine. Se la misura che ti serve non compare, scrivici indicando marca, modello, anno e il center bore dei cerchi.

Se stai ancora scegliendo le ruote, verifica il center bore già in quella fase così da ordinare cerchi e anelli insieme: nel catalogo cerchi in lega ogni scheda riporta diametro, canale, PCD, offset e foro centrale. L'accoppiata cerchio, anello e bullone va sempre ragionata come un insieme.

Errori frequenti da evitare

Il primo è dare per scontato che gli anelli siano inclusi con i cerchi: molti produttori non li forniscono, e chi lo fa non sempre indovina la misura del mozzo. Il secondo è invertire i due diametri in fase di ordine: il numero grande è il cerchio, il numero piccolo è l'auto.

Il terzo è credere che l'anello sostituisca un serraggio corretto: la chiave dinamometrica resta indispensabile. Il quarto è montare gli anelli su un mozzo arrugginito, perché la ruggine crea uno spessore irregolare che vanifica il lavoro dell'anello.

Domande frequenti sugli anelli di centraggio

Gli anelli di centraggio sono obbligatori con i cerchi aftermarket?

Non sono un obbligo di legge, ma sono fortemente raccomandati ogni volta che il foro centrale del cerchio è più grande del mozzo della vettura, cioè nella grande maggioranza dei casi con cerchi aftermarket. Le auto moderne nascono con centraggio sul mozzo: l'anello riporta il montaggio alla condizione di progetto, riduce le vibrazioni e allevia lo stress su bulloni e cuscinetti.

Come faccio a sapere quale misura mi serve?

Servono due dati. Il diametro esterno è il foro centrale del cerchio, indicato come center bore nella scheda tecnica o misurabile con un calibro. Il diametro interno è la flangia di centraggio del mozzo della tua auto, che puoi misurare a ruota smontata oppure ricavare dal foro centrale del cerchio originale. L'anello si ordina sempre nell'ordine esterno prima, interno dopo.

Meglio gli anelli in plastica o in alluminio?

Per il centraggio fanno lo stesso identico lavoro. La plastica tecnica è la scelta standard nell'uso stradale, non si ossida e si rimuove sempre con facilità. L'alluminio è preferibile in pista, con impianti frenanti maggiorati o ruote molto pesanti, perché sopporta meglio il calore ed è più rigido: richiede però un velo di pasta antigrippante al montaggio.

Gli anelli di centraggio eliminano davvero le vibrazioni al volante?

Risolvono le vibrazioni causate da un cerchio non centrato sul mozzo, che è una causa frequente dopo il passaggio a cerchi aftermarket e che l'equilibratura non riesce a correggere. Non intervengono invece su pneumatici ovalizzati, cerchi deformati, dischi con spessore variabile o cuscinetti con gioco. Prima di ordinare conviene escludere queste altre cause con un controllo in officina.

Servono anche se monto i distanziali?

Dipende dal distanziale. Quelli hub centric di qualità hanno già una flangia di centraggio: in quel caso il riferimento diventa il diametro del distanziale e l'anello serve solo se il cerchio ha un foro più grande. I distanziali a piastra semplice non centrano nulla e il tema va valutato caso per caso, verificando sempre che il cerchio appoggi senza gioco.

Come si tolgono gli anelli rimasti bloccati sul mozzo?

Con pazienza e senza colpi secchi. Si applica uno sbloccante, si attende qualche minuto e si fa leva con un attrezzo sottile ruotando lungo la circonferenza per staccare l'anello in modo uniforme. Quelli in plastica, se resistono, si possono sacrificare tagliandoli con un cutter. Al rimontaggio, pulisci la flangia e usa pasta antigrippante sugli anelli in alluminio.

più cercati

Prodotti popolari

Accesso

Anelli di centraggio per cerchi in lega

Categorie