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MAZDA MX5 MK2 1.6 & 1.8NB 98-00 SEZIONE CENTRALE CON FAKE CAT
EXPREME Y Pipe in Titanio 370Z 350Z
Sezione centrale decatalizzatore di scarico Mazda MX5 NC MK3 1.8 / 2.0 05-13
Eliminazione risuonatore di scarico da 2.5″ Audi S3 8V Quattro 2.0 TSI 13-20
Eliminazione risuonatore di scarico da 2.5″ Volkswagen Golf R MK7 / MK7.5 2.0 TSI 13+
Silenziatore Varex universale XFORCE 2.5" - VMK20-250
Silenziatore Varex universale XFORCE 7.5" - VMK12-250
Sezione centrale di scarico XFORCE 2.5" acciaio inox 304 - Mazda MX-5 (NC) 2005-2015
Tubo adattatore di scarico XFORCE acciaio inox 409 - universale
Silenziatore Varex universale XFORCE 3" - VMK21-300
Silenziatore Varex universale XFORCE 4" - VMK18-400
Silenziatore Varex universale XFORCE 2.5" - VMK51-250
Silenziatore Varex universale XFORCE 3" - VMK52-300
Sezione centrale di scarico XFORCE 2.5" acciaio inox 304 - Mazda MX-5 (ND) dal 2015
Silenziatore universale XFORCE 2.5" silenziatori tondi - S10-250
Sezione centrale di scarico XFORCE 3" acciaio inox 304 - Hyundai i30 N (PD) 2017-2024
Silenziatore Varex universale XFORCE 3" - VMK6-300
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Nissan R35 GTR 3" Titanio Exhaust Y-Pipe
GReddy Overpipe per Toyota GT86 & Subaru BRZ
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Cos'è la sezione centrale di scarico e qual è la sua funzione
La sezione centrale di scarico (chiamata anche "centrale di scarico" o, in inglese, centre section) è il tratto intermedio dell'impianto di scarico che collega il collettore (o il downpipe, sulle auto turbo) al terminale finale. È una delle parti più critiche dell'intero impianto perché in questo tratto sono quasi sempre alloggiati due componenti chiave: il catalizzatore, che abbatte gli inquinanti presenti nei gas di scarico, e il risonatore (o preleiler), che smorza le frequenze più fastidiose del rumore prima che il flusso raggiunga il terminale.
Dal punto di vista funzionale, la sezione centrale ha tre compiti: convogliare i gas combusti riducendo al minimo la contropressione, contribuire alla riduzione delle emissioni tramite il catalizzatore e modellare il timbro sonoro dello scarico insieme al terminale. Su un'auto di serie questo tratto è quasi sempre sovradimensionato in termini di silenziamento e sottodimensionato in termini di diametro utile, perché il produttore deve rispettare vincoli di omologazione acustica molto stringenti. Sostituendo la sezione centrale con una versione sportiva a diametro maggiore, con catalizzatore ad alto flusso o senza risonatore, si riduce la contropressione e si guadagna qualche cavallo ai regimi medio-alti, oltre a un sound più deciso.
Nel catalogo Em-Power questo tratto è disponibile in decine di configurazioni specifiche per modello: dalle sezioni centrali con "fake cat" per la Mazda MX-5 MK2, ai centrali decatalizzati per BMW Serie 3 E36, fino ai più moderni "mild pipe" per BMW F80/F82/F83 M3-M4 firmati TURBO Works o ai raffinati Y-pipe in titanio Tomei EXPREME per Nissan 350Z e 370Z.
Sezione centrale, collettore e terminale: le differenze
Per capire dove intervenire quando si vuole modificare lo scarico è utile avere chiaro come è suddiviso l'impianto in tre macro-blocchi.
Il collettore (o downpipe sui motori turbo) è il primo tratto, quello che raccoglie i gas direttamente dalla testata o dal turbocompressore. È il componente più vicino al motore e quello che lavora alle temperature più elevate. Su Em-Power trovi collettori dedicati per moltissimi modelli JDM (Honda, Toyota, Subaru) e la nostra collezione downpipe raccoglie le soluzioni per le vetture turbo.
La sezione centrale, oggetto di questa collezione, è il tratto intermedio: riceve i gas dal collettore/downpipe, li fa passare (quando presente) attraverso il catalizzatore e il risonatore, e li invia al terminale. È il punto in cui più spesso si interviene per un compromesso equilibrato tra sound, potenza e, dove possibile, mantenimento di una parziale filtrazione delle emissioni.
Il terminale è l'ultimo tratto, quello visibile da dietro l'auto, che ospita il silenziatore finale (talvolta doppio o a doppia uscita) e determina in buona parte l'estetica e la nota sonora "di superficie" dello scarico.
Intervenire sulla sola sezione centrale, lasciando invariati collettore e terminale, è spesso la scelta più equilibrata per chi vuole un miglioramento percepibile di sound e flusso senza stravolgere l'intero impianto né affrontare la spesa di un sistema completo cat-back o turbo-back.
Decat, sport cat 200 celle o rimozione del risonatore: quale scegliere
Nel catalogo Em-Power le sezioni centrali si dividono in tre grandi famiglie, in base a cosa sostituiscono rispetto all'impianto originale.
Decatalizzatore (decat). Elimina completamente il catalizzatore, sostituendolo con un tubo libero dello stesso diametro o superiore. È la soluzione che offre il massimo flusso e il guadagno di potenza più marcato, tipicamente utilizzata su vetture destinate a pista o raduni track-day. Esempi a catalogo: le sezioni decat BMW Serie 3 E36 318is e Z3, BMW Serie 3 E90/E92 325, Subaru Impreza Sport Newage e Mazda MX-5 NC.
Sport cat a 200 celle. Mantiene un catalizzatore, ma con una matrice ceramica meno densa: 200 celle per pollice quadrato (CPSI) contro le 400-600 CPSI dei catalizzatori originali. Il risultato è una contropressione più bassa e un flusso migliore, mantenendo comunque una funzione filtrante sui gas di scarico. È un compromesso interessante per chi vuole un miglioramento di sound e risposta senza rinunciare del tutto alla presenza del catalizzatore, come nelle versioni "Cat sezione centrale sportivo 200 celle" per BMW E46 M3, Mazda MX-5 NB e Mazda RX-8 a catalogo.
Rimozione del risonatore (resonator delete). Non tocca il catalizzatore: sostituisce solo il tratto silenziato a valle con un tubo libero. È l'intervento più "leggero" e agisce soprattutto sul sound, aumentando il volume e rendendo il timbro più pieno, senza modificare in modo significativo le emissioni. Le proposte GRP per Audi S3 8V, VW Golf R Mk7 e Audi A1/A3/A4 seguono questa logica.
| Tipologia | Catalizzatore | Effetto principale | Uso tipico |
|---|---|---|---|
| Decat | Assente | Massimo flusso, sound pieno | Pista / uso sportivo |
| Sport cat 200 celle | Presente, meno denso | Flusso migliorato, filtrazione parziale | Compromesso strada/pista |
| Rimozione risonatore | Invariato (originale) | Aumento di volume | Uso stradale quotidiano |
I materiali: acciaio inox T304 e titanio
La quasi totalità delle sezioni centrali a catalogo Em-Power, dai modelli Cobra Sport ai GRP fino ai TURBO Works, è realizzata in acciaio inox T304: una lega che offre un ottimo equilibrio tra resistenza alla corrosione, robustezza meccanica e costo contenuto. È il materiale di riferimento per chi usa l'auto tutto l'anno, anche con sale stradale e condizioni climatiche variabili, perché non arrugginisce e mantiene l'aspetto nel tempo.
Per chi cerca la massima leggerezza e resistenza alle alte temperature, il catalogo include anche soluzioni in titanio, come gli Y-pipe Tomei EXPREME per Nissan 350Z/370Z: il titanio pesa fino al 40-50% in meno rispetto all'acciaio a parità di sezione, dissipa meglio il calore e resiste a temperature di esercizio superiori, ma ha un costo nettamente più alto ed è generalmente riservato a impieghi sportivi o a chi cerca la massima cura nei dettagli.
Una menzione a parte meritano i componenti in alluminio, come l'eliminazione del silenziatore turbo per Ford Fiesta MK7/MK8 Ecoboost: qui l'alluminio viene scelto per alleggerire un componente accessorio senza compromettere la resistenza strutturale del tratto principale, che resta in acciaio.
Come cambia il sound
Il sound è probabilmente il motivo per cui la maggior parte dei nostri clienti sceglie di intervenire sulla sezione centrale. L'effetto acustico dipende dalla combinazione di tre fattori: presenza o assenza del catalizzatore, presenza o assenza del risonatore, e diametro della tubazione.
Un decat o una sezione centrale sportiva di grosso diametro, come i mild pipe TURBO Works per BMW M3/M4 S55 o gli Y-pipe per Nissan GT-R R35, restituiscono un sound più profondo, pieno ai bassi regimi e con crackle più marcati in scalata e rilascio, complice anche la minore massa silenziante nel tratto centrale. Una rimozione del risonatore aumenta il volume complessivo mantenendo però il timbro di base dettato dal terminale originale o sportivo montato a valle: è la scelta giusta per chi vuole "sentire di più" senza uno stravolgimento del carattere sonoro. Uno sport cat 200 celle offre invece un incremento più contenuto e regolare, indicato per chi guida l'auto tutti i giorni e non cerca un salto drastico.
Va sempre ricordato che il risultato finale è un lavoro di squadra tra sezione centrale, collettore/downpipe e terminale: la stessa sezione centrale può suonare in modo diverso a seconda di cosa è montato a monte e a valle.
Omologazione e uso su strada: cosa sapere prima di acquistare
Il tema dell'omologazione e della circolazione su strada richiede prudenza e va valutato caso per caso. In generale, un decat rimuove un dispositivo anti-inquinamento previsto dall'omologazione originale del veicolo: nella maggior parte dei paesi UE, Italia inclusa, questo tipo di intervento non è tipicamente compatibile con la circolazione su strada aperta al traffico, salvo specifiche omologazioni del ricambio o un uso esclusivamente in pista/su terreni privati. Le soluzioni con sport cat, mantenendo un catalizzatore funzionante, hanno in linea di massima maggiori probabilità di essere compatibili con l'uso stradale, ma anche in questo caso la normativa e le procedure di verifica (revisione, controllo emissioni, eventuale collaudo) possono variare e cambiare nel tempo.
Per questo motivo Em-Power non fornisce consulenza legale sull'omologazione dei singoli ricambi: la valutazione di conformità, l'eventuale collaudo e la responsabilità dell'uso su strada restano sempre a carico dell'acquirente, in coordinamento con la propria officina di fiducia o un centro di revisione autorizzato. Consigliamo di verificare sempre la normativa vigente nel proprio paese e, in caso di dubbio, di richiedere un parere tecnico prima di procedere all'installazione su un veicolo immatricolato per uso stradale.
Come scegliere la sezione centrale giusta per la tua auto
La scelta corretta parte sempre dal modello esatto del veicolo: motorizzazione, anno e, quando rilevante, versione (ad esempio GTI o R per la Golf Mk7, oppure GD/GG contro GC/GF per la Subaru Impreza), perché flange, diametri e punti di fissaggio cambiano da una variante all'altra. Le schede prodotto di questa collezione riportano sempre il modello e il periodo di produzione compatibile.
Il secondo criterio è l'uso previsto dell'auto: per un utilizzo prevalentemente stradale conviene orientarsi su una rimozione del risonatore o su uno sport cat 200 celle, che offrono un miglioramento percepibile senza rinunciare del tutto alla filtrazione; per un'auto dedicata a pista o raduni, un decat o un Y-pipe in titanio permettono di sfruttare al massimo il potenziale in termini di flusso e leggerezza.
Il terzo criterio è la compatibilità con il resto dell'impianto: se è già montato un downpipe o un terminale sportivo di un determinato marchio (ad esempio Cobra Sport o TURBO Works), scegliere una sezione centrale dello stesso diametro e, quando possibile, dello stesso produttore, aiuta a garantire un accoppiamento corretto delle flange e un risultato sonoro più coerente.
In caso di dubbi su compatibilità, materiale o tipo di intervento più adatto alla propria auto, lo staff Em-Power è disponibile per un confronto diretto prima dell'acquisto.
Perché scegliere Em-Power
In Em-Power selezioniamo e montiamo direttamente in officina le sezioni centrali che trovi in questa collezione: dai centrali Cobra Sport per Subaru Impreza, VW Golf R e BMW M3 E46, ai ricambi GRP per Audi, BMW e Subaru, fino alle proposte TURBO Works per BMW serie M ad alte prestazioni, ai componenti GReddy e invidia per Toyota GT86/Subaru BRZ, ai Y-pipe Japspeed e HKS per la gamma Nissan Z, e ai pezzi in titanio Tomei EXPREME per chi cerca il massimo dalla propria vettura. Conosciamo il comportamento reale di questi ricambi su strada e in pista, e siamo a disposizione per aiutarti a scegliere la sezione centrale più adatta al tuo modello, al tuo uso e al tuo budget.
Cos'è la sezione centrale di scarico e a cosa serve?
La sezione centrale (o centrale di scarico) è il tratto di tubazione compreso tra il collettore/downpipe e il terminale finale. Ospita spesso il catalizzatore e/o il risonatore e serve a convogliare i gas di scarico riducendo rumore e contropressione. Sostituirla con una versione sportiva in acciaio inox migliora il flusso dei gas e il sound, senza intervenire sul collettore o sul terminale.
Che differenza c'è tra decat, sport cat 200 celle e rimozione del risonatore?
Il decat elimina completamente il catalizzatore lasciando solo un tubo libero: massimo flusso ma nessuna filtrazione delle emissioni. Lo sport cat 200 celle mantiene un catalizzatore ma con una matrice meno densa (200 celle per pollice quadrato contro le 400-600 di serie), riducendo la contropressione e mantenendo una filtrazione parziale. La rimozione del risonatore lascia il catalizzatore originale intatto e sostituisce solo il tratto silenziato con un tubo libero, agendo principalmente sul sound.
Una sezione centrale sportiva o un decat sono omologabili e legali su strada?
Dipende dal prodotto e dalla normativa del paese e dall'uso previsto (strada aperta o pista). Un decat elimina un dispositivo anti-inquinamento obbligatorio e, in generale, non è tipicamente circolabile su strada nella maggior parte dei paesi UE se non accompagnato da specifica omologazione o utilizzato solo in pista. Le versioni sport cat con catalizzatore integrato hanno maggiori probabilità di conformità, ma la valutazione finale e la responsabilità dell'uso su strada restano sempre a carico dell'acquirente e della propria officina, che deve verificare la normativa vigente. In caso di dubbio consigliamo di consultare un centro di revisione prima dell'installazione su un veicolo circolante.
Quale materiale scelgo: acciaio inox o titanio?
L'acciaio inox T304 è lo standard della maggior parte dei centrali a catalogo (Cobra Sport, GRP, TURBO Works): resistente alla corrosione, robusto e con un buon rapporto qualità/prezzo. Il titanio, disponibile ad esempio nella gamma Tomei EXPREME, è più leggero e resiste meglio alle alte temperature, ma ha un costo nettamente superiore. La scelta dipende dall'uso: strada e uso quotidiano orientano verso l'acciaio inox, pista e ricerca della massima leggerezza verso il titanio.
La sezione centrale di scarico si può montare da soli o serve un'officina?
Le sezioni centrali a catalogo sono realizzate a misura per il modello specifico, con flange e diametri dedicati, e si montano generalmente senza saldature grazie a guarnizioni e bulloneria forniti. Chi ha manualità meccanica può installarla in autonomia con un ponte sollevatore o cavalletti, ma consigliamo comunque un controllo in officina per verificare tenuta gas, allineamento e coppie di serraggio, specialmente quando il tratto interagisce con sonda lambda o giunti flessibili.
Quanto cambia il sound rispetto allo scarico originale?
Cambia in modo evidente ma l'entità dipende dal tipo di intervento: un decat o una sezione centrale sportiva di grosso diametro producono un sound più profondo e aggressivo, con crackle più marcati in scalata; una rimozione del risonatore aumenta il volume mantenendo il timbro originale del terminale; uno sport cat 200 celle offre un compromesso più contenuto. Il risultato finale dipende anche dal terminale montato a valle e dal motore.
