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Downpipe Renault Clio IV, Megane III, Grand Scénic, Kangoo e Kadjar 1.5 dCi (2012-2018) House-Tuning in Acciaio Inox
Downpipe Nissan Qashqai II, Juke e Note 1.5 dCi (2012-2018) House-Tuning in Acciaio Inox
Downpipe Dacia Lodgy e Dokker 1.5 dCi (2012-2018) House-Tuning in Acciaio Inox
Kit intercooler in acciaio inox Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 150 CV House-Tuning
Kit intercooler in acciaio inox Alfa Romeo 147 e GT 1.9 JTD / M-Jet House-Tuning
Decat Alfa Romeo 159, Brera e Spider 2.4 JTDm 200-210 CV House-Tuning - Tubo rimozione precatalizzatore
Decat Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 150 CV House-Tuning in Acciaio Inox - Tubo rimozione precatalizzatore
Decat Alfa Romeo 147, 156 e GT 1.9 JTD House-Tuning in Acciaio Inox - Tubo rimozione catalizzatore centrale
Downpipe Alfa Romeo 159, Brera e Spider 1.9 e 2.4 JTDm House-Tuning in Acciaio Inox Spazzolato
Downpipe con catalizzatore 200 celle Alfa Romeo Giulia e Stelvio 2.2 JTD (dal 2016) House-Tuning
Downpipe Alfa Romeo Giulia e Stelvio 2.2 JTD (dal 2016) House-Tuning in Acciaio Inox
Downpipe Mercedes Classe A W177, Classe B W246 e Citan W415 1.5 CDI Adblue (dal 2018) House-Tuning in Acciaio Inox
Downpipe Dacia Duster, Dokker, Lodgy, Logan e Sandero 1.5 dCi Adblue (dal 2018) House-Tuning in Acciaio Inox
Downpipe Nissan Qashqai J11, Juke, Micra e Note 1.5 dCi Adblue (dal 2018) House-Tuning in Acciaio Inox
Downpipe Renault Clio, Megane e Captur 1.5 dCi Adblue (dal 2018) House-Tuning in Acciaio Inox
Downpipe Mercedes Classe C W204, Classe E W212, CLS C218 e GLK X204 3.0 CDI (dal 2009) House-Tuning in Acciaio Inox
Downpipe con catalizzatore 200 celle Ford Focus, Kuga, Fiesta e C-Max 1.5 TDCi Adblue dal 2017 House-Tuning
Downpipe Ford Focus, Kuga, Fiesta, C-Max ed EcoSport 1.5 TDCi Adblue dal 2017 House-Tuning in Acciaio Inox
Downpipe con catalizzatore 200 celle Ford Focus, Kuga, Fiesta e C-Max 1.5 e 1.6 TDCi dal 2017 House-Tuning
Downpipe Ford Focus, Kuga, Fiesta, C-Max, B-Max ed EcoSport 1.5 e 1.6 TDCi dal 2017 House-Tuning in Acciaio Inox
Downpipe con catalizzatore 200 celle Ford Focus, Kuga, Fiesta e C-Max 1.5 e 1.6 TDCi (2013-2017) House-Tuning
Downpipe Ford Fiesta, B-Max, EcoSport e Tourneo Courier 1.5 e 1.6 TDCi (2013-2020) House-Tuning in Acciaio Inox
Downpipe Mercedes W176 Classe A, W246 Classe B, CLA C117 e GLA X156 1.5 CDI (2012-2018) House-Tuning in Acciaio Inox
Che cos'è il downpipe elimina FAP e a cosa serve
Il downpipe è il primo tratto di scarico dopo la turbina. Sulle auto diesel moderne al suo interno si trova il filtro antiparticolato (FAP o DPF), che trattiene il particolato e lo brucia ciclicamente con delle rigenerazioni. Quando il filtro si intasa — tipicamente su chi fa molti tragitti brevi e rigenerazioni interrotte — la contropressione non resta confinata allo scarico: risale nella valvola EGR, si deposita a castello nella turbina e costringe la centralina a post-iniezioni che diluiscono il gasolio nell'olio motore. È così che un filtro da sostituire diventa un motore da rifare.
Il downpipe elimina FAP sostituisce quel tratto con un tubo in acciaio inox a sezione piena, con le predisposizioni per rimontare sonde lambda, NOx e temperatura. Il filtro originale va rimosso integro, non svuotato o forato: conservandolo si può sempre riportare la vettura allo stato di origine, cosa che al momento della rivendita fa una differenza concreta.
Downpipe libero o con catalizzatore 200 celle: quale scegliere
Per quasi tutti i codici House-Tuning esiste la doppia versione. La differenza non è solo di prezzo.
| Downpipe libero | Downpipe + kat 200 celle | |
|---|---|---|
| Flusso | Massimo, tubo vuoto | Elevato, con contropressione controllata |
| Turbo lag | Può aumentare ai bassi | Ridotto, la contropressione aiuta la turbina |
| Rumore e odore | Più marcati | Contenuti |
| Prezzo indicativo | da 271 € | da 432 € |
In officina il consiglio è semplice: se l'auto resta un mezzo che usi, la versione con catalizzatore metallico 200 celle è quasi sempre la scelta più equilibrata. Il tubo completamente libero ha senso su una vettura dedicata alla pista.
Applicazioni disponibili per marca
I codici House-Tuning a catalogo coprono le motorizzazioni diesel più diffuse sul mercato italiano:
- Ford — 1.5 e 1.6 TDCi di Fiesta, Focus, Kuga, C-Max, B-Max, EcoSport e Tourneo Courier. Attenzione all'anno: dal 2017 la flangia di uscita gas è rotonda e serve un codice diverso, e le versioni Adblue hanno un tubo dedicato.
- Mercedes — 1.5 CDI di Classe A W176, Classe B W246, CLA C117, GLA X156 e Citan, 1.5 CDI Adblue di Classe A W177, e 3.0 CDI di Classe C W204, Classe E W212, CLS C218 e GLK X204.
- Alfa Romeo — 2.2 JTD di Giulia e Stelvio, 1.9 e 2.4 JTDm di 159, Brera e Spider, più i tubi decat per 147, 156 e GT 1.9 JTD.
- Renault, Nissan e Dacia — il 1.5 dCi K9K con Adblue dal 2018, condiviso da Clio, Megane, Captur, Qashqai J11, Juke, Duster, Dokker, Lodgy, Logan e Sandero.
Cerchi il tubo per un'altra vettura? Guarda anche la nostra collezione generale downpipe, dove trovi i downpipe sportivi degli altri marchi che distribuiamo.
Come individuare il codice giusto per la tua vettura
Sulle applicazioni diesel lo stesso modello può montare filtri diversi a seconda dell'anno e della presenza dell'Adblue. Per non sbagliare servono tre dati, in quest'ordine:
- Codice motore — è alla voce P5 del libretto di circolazione. Su ogni scheda prodotto elenchiamo i codici motore coperti.
- Codice OEM del DPF originale — stampigliato sul filtro montato. È il dato che decide: se non compare tra quelli indicati sulla scheda, il tubo non è il tuo.
- Presenza dell'Adblue — le versioni con additivo hanno un serbatoio dedicato e un downpipe con la predisposizione per l'iniettore.
Nel dubbio scrivici prima di ordinare con questi tre dati: verificare cinque minuti prima vale molto più di un reso.
Cosa serve oltre al tubo
Il downpipe da solo non basta. Dopo il montaggio vanno disattivate dalla centralina la lettura della pressione DPF e, dove presente, la gestione dell'Adblue: senza riprogrammazione la vettura va in recovery mode e le prestazioni vengono ridotte drasticamente. Il montaggio va fatto da un'officina attrezzata, perché sui motori trasversali il tratto tra turbina e centrale è spesso raggiungibile solo smontando altri componenti.
Se vuoi tenere sotto controllo la temperatura dei gas dopo la modifica, a catalogo trovi anche i manometri per la temperatura dei gas di scarico.
Domande frequenti sul downpipe elimina FAP
Quanto costa un downpipe elimina FAP?
Nel nostro catalogo House-Tuning si parte da 99 € per i tubi decat delle Alfa Romeo 1.9 JTD e si arriva a 499 € per il downpipe con catalizzatore 200 celle di Giulia e Stelvio 2.2. La versione senza catalizzatore di un'utilitaria diesel costa intorno ai 271 €, quella con catalizzatore metallico 200 celle intorno ai 432 €. Il prezzo dipende dalla complessità del pezzo e dal numero di predisposizioni per le sonde.
Quanti CV si guadagnano con il downpipe?
Da solo il downpipe non aggiunge cavalli dichiarabili: libera lo scarico, ma la centralina continua a gestire il motore con la mappa originale. Il guadagno reale arriva dalla riprogrammazione, che senza il filtro può sfruttare la minore contropressione. Diffida di chi promette numeri precisi solo per il tubo: sul banco il salto lo fa la mappa, non il tubo da solo.
Il downpipe è legale e omologato?
No. Rimuovere il filtro antiparticolato rende il veicolo non conforme all'omologazione di origine e quindi non utilizzabile su strada pubblica. I downpipe che vendiamo sono destinati esclusivamente all'uso sportivo in circuito privato. Sta al cliente rispettare la normativa del proprio Paese: noi lo scriviamo chiaramente su ogni scheda prodotto.
Che differenza c'è tra downpipe libero e con catalizzatore 200 celle?
Il downpipe libero è un tubo vuoto: massimo flusso, ma anche più rumore, più odore e nessun trattamento dei gas. La versione con catalizzatore metallico 200 celle mantiene una contropressione controllata che riduce il turbo lag dopo l'eliminazione del DPF, e contiene rumore ed emissioni. Sulla stessa applicazione costa circa 160 € in più.
Serve rimappare la centralina dopo aver montato il downpipe?
Sì, è obbligatorio. Va eliminata dalla centralina la lettura della pressione DPF e, sulle versioni che lo montano, la gestione dell'Adblue. Senza questo intervento la vettura entra in recovery mode e le prestazioni crollano: monti il tubo e ti ritrovi con un'auto peggiore di prima. La rimappatura non è inclusa nel prezzo del tubo.
Come faccio a sapere qual è il downpipe giusto per la mia auto?
Parti da tre dati: marca e modello, codice motore alla voce P5 del libretto di circolazione e codice OEM stampigliato sul DPF originale. Su ogni scheda prodotto trovi i codici OEM che quel tubo sostituisce e i codici motore coperti. Se il tuo DPF ha un seriale diverso, non è il pezzo giusto: scrivici prima di ordinare e lo verifichiamo insieme.