Assetti a ghiera Nitron NTR R1, R3, RoadSport

Cos'è un assetto Nitron

Nitron progetta e costruisce a mano i suoi ammortizzatori nel Regno Unito. Ogni assetto a ghiera Nitron ha tarature di smorzamento e ratei molla sviluppati per quel veicolo e validati su strada e in pista. Corpi in alluminio, funzionamento a olio e azoto resistente al surriscaldamento, altezza e precarico molle liberamente regolabili: sono assetti pensati per chi guida sul serio e vuole un prodotto che si possa smontare, revisionare e ritarare nel tempo, invece di buttarlo quando è stanco.

Su Em-Power trovi circa 345 assetti Nitron e, nella stessa collezione, circa 70 accessori: supporti superiori regolabili, kit di esclusione degli ammortizzatori elettronici e snodi sferici per i bracci.

Le linee Nitron a confronto

Linea	Regolazione	Uso	Prezzo Em-Power
NTR RoadSport	Regolazione singola	Guida sportiva su strada con comfort	da 3.496 €
NTR 40 Fast Road	Regolazione singola	Strada (Lotus e sportive leggere)	da 2.927 €
NTR 40 ClubSport	Molle più rigide e idraulica rivista	Soprattutto track day	da 3.362 €
NTR R1	2 vie, compressione ed estensione in 24 posizioni	Strada e track day	da 2.432 €
NTR R3	3 vie indipendente	Pista e competizioni	da 5.737 €
Race / CupSport	3 vie (NTR 46 Race), versioni CupSport specifiche per Lotus	Gare e competizioni	da 6.373 €

Prezzi IVA inclusa, riferiti al kit più economico di ogni linea: il prezzo varia in base all'auto. Le linee con più applicazioni sono NTR R1 e NTR R3, con circa 140 kit ciascuna. NTR 40 Fast Road, ClubSport e CupSport sono dedicate soprattutto a Lotus.

NTR R1: 2 vie per strada e track day

La R1 è la linea Nitron più versatile. Compressione ed estensione si regolano in 24 posizioni, con pistone da 40 o 46 mm a seconda del modello. Il kit è venduto come set di 4 con tutta la minuteria. È l'assetto giusto per chi usa l'auto su strada e la porta in pista qualche volta l'anno, e vuole regolazioni vere senza la complessità di un 3 vie.

NTR R3: 3 vie per la pista

La R3 separa la regolazione in 3 vie indipendenti, per controllare in modo fine come l'auto reagisce ai trasferimenti di carico e ai cordoli. È la linea per auto preparate per la pista e le competizioni: la trovi, ad esempio, per BMW M3 dalla E30 alla G80, Porsche 911 993, 996 e 991 GT3, Cayman 987 e 981, Honda Civic Type R EP3, Subaru Impreza e VW Golf 5 GTI.

RoadSport, Fast Road e ClubSport

Sono le linee più orientate alla strada e ai track day. RoadSport e NTR 40 Fast Road puntano alla guida sportiva su strada senza rinunciare al comfort; NTR 40 ClubSport ha molle più rigide e un'idraulica rivista per i track day. Sono una scelta molto diffusa su Lotus Elise, Exige ed Esprit.

Accessori Nitron

Supporti superiori regolabili (top mount): circa 50 applicazioni, da 506 €, per BMW Serie 3 E30, E36 ed E46, M3, Porsche 911 991 GT3, Honda Civic Type R FD2 e altre
Kit di esclusione degli ammortizzatori elettronici: da 673 €, per montare un assetto Nitron su auto nate con sospensioni adattive, come VW Golf 8 GTI e R, Audi R8, BMW M2, M3 e M4, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e Porsche 911 GT3
Snodi sferici per i bracci: per Lotus Elise ed Exige, al posto delle boccole originali dei bracci

Auto compatibili

Il catalogo Nitron è orientato alle sportive: le marche con più applicazioni sono BMW (circa 60), Porsche (circa 50), Lotus (circa 40) e Honda (circa 28), seguite da VW, TVR, Subaru, Ford, Toyota, Aston Martin, Nissan, Mitsubishi, Renault, Chevrolet, Ferrari e Westfield. Nella scheda di ogni kit trovi compatibilità, linea e codice Nitron.

Montaggio, messa a punto e revisione

Un assetto Nitron dà il meglio quando è messo a punto: dopo il montaggio si regolano altezza e precarico, poi si fa la geometria (convergenza, campanatura e, dove possibile, incidenza). Parti dalla taratura base di Nitron e cambia una regolazione alla volta. Gli ammortizzatori si possono revisionare e ritarare, anche se nel tempo cambi gomme o uso dell'auto. Per l'uso su strada in Italia verifica con un'officina o con la Motorizzazione cosa serve per la tua auto.

Cerchi un assetto regolabile per un uso più stradale? Guarda gli assetti a ghiera KW o tutti i marchi nella collezione assetti sportivi a ghiera regolabili.

Domande frequenti sugli assetti Nitron

Quanto costa un assetto Nitron?

Su Em-Power gli assetti Nitron partono da 2.432 € per la NTR R1, 2.927 € per la NTR 40 Fast Road, 3.496 € per la RoadSport e 5.737 € per la NTR R3, IVA inclusa. Il prezzo dipende dall'auto ed è indicato nella scheda di ogni kit.

Che differenza c'è tra Nitron NTR R1 e R3?

La R1 regola compressione ed estensione a 2 vie in 24 posizioni ed è pensata per strada e track day. La R3 ha una regolazione a 3 vie indipendente per la pista e le competizioni. Per un'auto targata che va in pista ogni tanto la R1 è la scelta più equilibrata.

Dove vengono prodotti gli assetti Nitron?

Nitron progetta e realizza a mano i suoi ammortizzatori nel Regno Unito, con tarature di smorzamento e ratei molla sviluppati per ogni veicolo e validati su strada e in pista.

Gli ammortizzatori Nitron si possono revisionare?

Sì. Tutti gli ammortizzatori Nitron NTR si possono smontare completamente per la revisione e la ritaratura, per esempio dopo molte ore di pista o se cambi gomme e uso dell'auto.

Posso montare un Nitron su un'auto con ammortizzatori elettronici?

Sì, su molte auto con sospensioni adattive di serie serve il kit di esclusione degli ammortizzatori elettronici Nitron. Lo trovi in questa collezione, ad esempio per Golf 8 GTI e R, BMW M2, M3 e M4 e Porsche 911 GT3.

Un assetto Nitron è adatto all'uso su strada?

Sì: RoadSport, NTR 40 Fast Road e NTR R1 sono pensati anche per la strada. R3 e le linee Race sono per la pista. Per circolare in Italia con un assetto modificato verifica con un'officina o con la Motorizzazione cosa serve per la tua auto.

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