Assetti a ghiera KW V1, V2, V3 regolabili

Cos'è un assetto a ghiera KW

Un assetto a ghiera (coilover) sostituisce ammortizzatori e molle di serie con montanti filettati: ruotando la ghiera si sceglie l'altezza da terra, senza cambiare componenti. KW automotive progetta e produce i suoi assetti a Fichtenberg, in Germania, e sviluppa la taratura base di ogni modello sul banco prova 7-post e al Nürburgring Nordschleife. Ogni kit è specifico per l'auto: ratei molla, smorzamento e campo di abbassamento sono definiti per quel telaio, quella trazione e quella carrozzeria.

Rispetto a un semplice kit di molle ribassate, che abbassa l'auto di una misura fissa lasciando gli ammortizzatori originali, un assetto regolabile KW ti fa decidere tu quanto abbassare e, dalle linee superiori, quanto rendere rigida la risposta. È la scelta di chi vuole un'auto più bassa e precisa senza compromessi sulla qualità di guida.

Su Em-Power trovi oltre 1.100 kit KW a ghiera, tutti nella stessa collezione: usa i filtri per marca e modello per trovare il tuo.

KW V1, V2, V3, V4 o V5: le differenze

La domanda più frequente sugli assetti KW è quale linea scegliere. La differenza sta tutta nella regolazione dello smorzamento: l'altezza è regolabile su tutte.

Linea	Smorzamento	Per chi	Prezzo Em-Power
KW V1	Taratura fissa specifica per il modello	Chi vuole abbassare l'auto con sportività e comfort, senza regolazioni	da 1.058 €
KW V2	Estensione regolabile in 16 click	Uso stradale sportivo, con la possibilità di passare da comfort a sport	da 1.495 €
KW V3	Estensione e compressione regolabili separatamente (compressione in 12 click)	Strada e trackday: il riferimento per chi vuole regolare tutto	da 1.904 €
KW V4	Regolazione a 3 vie	Auto sportive e supersportive usate spesso in pista	da 6.919 €
KW V5	Regolazione a 4 vie con tecnologia Solid Piston	Il top di gamma per supercar e uso pista intensivo	da 9.963 €

Prezzi IVA inclusa, riferiti al kit più economico di ogni linea: il prezzo varia in base all'auto. Non tutte le linee sono disponibili per ogni modello; nel catalogo Em-Power la V3 è la linea con più applicazioni (circa 450 kit), seguita da V1 (circa 400) e V2 (circa 260).

KW V1: l'assetto a ghiera a taratura fissa

La V1 è l'ingresso nel mondo KW. Lo smorzamento non si regola: KW lo ha già tarato per il tuo modello, bilanciando tenuta e comfort. Tu scegli solo l'altezza. È la soluzione giusta se usi l'auto tutti i giorni e vuoi un assetto più basso e stabile, con la qualità costruttiva KW, senza dover mettere mano alle regolazioni.

KW V2: estensione regolabile per strada

La V2 aggiunge la regolazione dell'estensione in 16 click. In pratica puoi rendere l'auto più morbida per i viaggi o più ferma per la guida sportiva, sempre con lo stesso kit. È il compromesso più scelto da chi guida su strada ma vuole un margine di messa a punto.

KW V3: l'assetto regolabile di riferimento

La V3 regola separatamente estensione e compressione con la tecnologia a valvole brevettata KW, derivata dalle corse. La compressione alle basse velocità si regola in 12 click sulla valvola di fondo, senza attrezzi. Separare le due regolazioni significa poter controllare in modo indipendente il rollio in inserimento e il ritorno della sospensione: è ciò che serve per mettere a punto l'auto sia per la strada sia per un trackday. I montanti sono in acciaio inox.

KW V4 e V5: regolazione a 3 e 4 vie

V4 e V5 sono pensate per auto sportive e supersportive: le trovi, ad esempio, per Porsche 911, Ford Mustang, Chevrolet Corvette C8 e Lamborghini. La V4 regola lo smorzamento a 3 vie, la V5 a 4 vie con tecnologia Solid Piston. Sono assetti da pista, per chi ha un'auto dedicata o molto preparata e sa sfruttare regolazioni così fini.

Auto compatibili con gli assetti KW

Il catalogo KW di Em-Power è tra i più ampi: le marche con più kit sono Volkswagen (circa 155), BMW (circa 125), Audi (circa 115), Seat, Opel, Mercedes, Ford, Skoda, Honda, Mini, Volvo e Porsche. Qualche esempio tra i più cercati:

Volkswagen e gruppo VAG: Golf 1, Golf 7 e Golf 8, Audi A3 8L, 8P, 8V e 8Y, Seat Leon, Skoda Octavia
BMW: Serie 3 E30, E36, E46, E90/E92, F30 e G20, Serie 1, Serie 5, Z4
Porsche: 911 dalla 964 alla 992, Boxster e Cayman, Cayenne, Macan
Italiane: Alfa Romeo 147, 156, Giulia e Giulietta, Abarth 500 e 124 Spider, Fiat Panda
JDM: Toyota Supra A80 e A90, GR86 e GT86, Nissan GT-R R35, 350Z e 370Z, Honda Civic

Molti modelli hanno più versioni (2WD o 4WD, berlina o station wagon, con o senza ammortizzatori elettronici di serie): nella scheda di ogni kit trovi le versioni disponibili con codice KW e campo di abbassamento.

Omologazione e certificato

Gli assetti KW sono forniti di norma con il Teilegutachten §19.3, il certificato tecnico tedesco che attesta l'idoneità del kit per quel veicolo e ne indica il campo di abbassamento. In Italia il certificato tedesco non sostituisce l'aggiornamento della carta di circolazione: prima di circolare verifica con un'officina o con la Motorizzazione cosa serve per la tua auto. Nella scheda prodotto indichiamo sempre i valori di abbassamento riportati nel certificato.

Montaggio, regolazione e garanzia

Dopo il montaggio e la regolazione dell'altezza va sempre controllata la geometria (convergenza e campanatura), perché abbassare l'auto cambia gli angoli delle ruote. Sulle V2 e V3 parti dalla taratura consigliata da KW e modifica pochi click alla volta, un asse per volta. La garanzia del produttore è di 2 anni, estendibile secondo le condizioni KW. Per completare l'assetto puoi abbinare una barra duomi.

KW, ST o AP?

ST suspensions e AP fanno parte dello stesso gruppo KW automotive. Se cerchi un assetto a ghiera con tecnologia KW a un prezzo più contenuto, guarda gli assetti a ghiera ST Suspension (linee X, XA, XTA) e gli assetti a ghiera AP, a taratura fissa. Per confrontare tutti i marchi c'è la collezione assetti sportivi a ghiera regolabili.

Domande frequenti sugli assetti a ghiera KW

Quanto costa un assetto a ghiera KW?

Su Em-Power i kit KW partono da 1.058 € per la V1, 1.495 € per la V2 e 1.904 € per la V3, IVA inclusa. Le linee da pista V4 e V5 partono da 6.919 € e 9.963 €. Il prezzo dipende dall'auto: la scheda di ogni kit riporta il prezzo esatto per il tuo modello.

Che differenza c'è tra KW V1, V2 e V3?

Tutte regolano l'altezza con continuità. La V1 ha lo smorzamento a taratura fissa, la V2 regola l'estensione in 16 click, la V3 regola separatamente estensione e compressione. Per l'uso quotidiano basta la V1, per strada con qualche regolazione la V2, per strada e trackday la V3.

Di quanto si abbassa l'auto con un assetto KW?

Dipende dal modello: il campo di abbassamento è indicato nel certificato KW e lo trovi nella scheda di ogni kit, separato per asse anteriore e posteriore. Sulle auto che hanno già un assetto sportivo di serie l'abbassamento reale è minore.

Gli assetti a ghiera KW sono omologati?

I kit KW sono forniti di norma con il Teilegutachten §19.3, il certificato tecnico tedesco per quel veicolo. In Italia non sostituisce l'aggiornamento della carta di circolazione: prima di circolare verifica con un'officina o con la Motorizzazione cosa serve per la tua auto.

Un assetto KW V3 è troppo rigido per l'uso quotidiano?

No. La V3 si regola in estensione e compressione: con la taratura morbida è adatta anche all'uso di tutti i giorni, e la irrigidisci solo quando vai in pista. Se non vuoi mai fare regolazioni, la V1 a taratura fissa è la scelta più semplice.

Serve la convergenza dopo il montaggio di un assetto a ghiera?

Sì. Abbassare l'auto cambia convergenza e campanatura: dopo il montaggio e la regolazione dell'altezza va sempre fatto l'assetto ruote in un centro specializzato, per evitare usura irregolare delle gomme e un comportamento impreciso.

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