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Kit intercooler maggiorato + downpipe + aspirazione FMIC.Pro VW Golf 6 GTI 2.0 TSI 2009-2013 – Power Pack PP-012
Kit intercooler maggiorato + downpipe + aspirazione FMIC.Pro VW Golf 5 GTI 2.0 TSI 2004-2008 – Power Pack PP-010
Kit intercooler maggiorato + downpipe + aspirazione FMIC.Pro Seat Leon Mk2 2.0 TSI e TFSI 2005-2012 – Power Pack PP-009
Kit intercooler maggiorato + downpipe + aspirazione FMIC.Pro Audi A3 e S3 8P 2.0 TFSI trazione anteriore 2004-2013 – Power Pack PP-008
Kit intercooler maggiorato + downpipe + aspirazione FMIC.Pro Audi A3 e S3 8P 2.0 TFSI quattro 2004-2013 – Power Pack PP-007
Kit intercooler maggiorato + downpipe + aspirazione FMIC.Pro BMW E46 318d e 320d M47 1998-2005 – Power Pack PP-006
Kit intercooler maggiorato + downpipe + aspirazione FMIC.Pro Mini Cooper S R55, R56, R59, R60 N18 2007-2016 – Power Pack PP-005
Kit intercooler maggiorato + downpipe + aspirazione FMIC.Pro BMW 135i e 335i N54 E82/E88/E90-E93 – Power Pack PP-004
Kit intercooler maggiorato + downpipe + aspirazione FMIC.Pro VW Golf 7 GTI 2.0 TSI dal 2013 – Power Pack PP-003
Kit intercooler maggiorato + downpipe + aspirazione FMIC.Pro Audi A4 B8 e A5 B8 2.7-3.0 TDI 2008-2013 – Power Pack PP-002
Kit intercooler maggiorato + downpipe + aspirazione FMIC.Pro VW Golf 7 R 2.0 TSI 4Motion 2013-2017 – Power Pack PP-001
Downpipe Wagner Tuning Toyota Supra Mk5 e BMW B58 con OPF – M340i, 540i, 640i, 740i, 840i, Z4 M40i – cod. WT-500001037
Downpipe Wagner Tuning Audi S4 B9 e S5 F5 3.0 TFSI – catalizzatori racing 300 celle EU6 – cod. WT-500001031
Downpipe Wagner Tuning Audi SQ5 FY 3.0 TFSI – catalizzatore racing 300 celle EU6 – cod. WT-500001030
Downpipe Wagner Tuning Honda Civic FK7 1.5 VTEC Turbo – catalizzatore sportivo 300 celle EU6 – cod. WT-500001029
Downpipe Wagner Tuning Audi TT RS 8S e RS3 8V 2.5 TFSI – senza precatalizzatore – cod. WT-500001028
Downpipe Wagner Tuning BMW B58 senza OPF – M140i, M240i, 340i, 440i, 540i, 640i GT, 740i, X3/X4 M40i – cod. WT-500001027
Downpipe Wagner Tuning Ford Focus ST Mk3 2.0 EcoBoost – catalizzatore sportivo 200 celle Ø76 mm – cod. WT-500001025
Downpipe Wagner Tuning Subaru WRX STI 2007-2018 – catalizzatore racing 300 celle Ø76 mm – cod. 500001026
Downpipe Wagner Tuning Mercedes-AMG A 45 e CLA 45 W176/C117 – catalizzatore sportivo 200 celle Ø76 mm – cod. WT-500001024
Downpipe Wagner Tuning BMW M2 F87, M3 F80 e M4 F82/F83 S55 – catalizzatore sportivo 200 celle EU6 – cod. WT-500001023
Downpipe Wagner Tuning VAG 1.8-2.0 TSI – Golf 7 GTI, Leon Cupra, Octavia RS, Audi A3 8V – catalizzatore sportivo 200 celle Ø76 mm
Downpipe Wagner Tuning Honda Civic Type R FK2 2.0 VTEC Turbo – catalizzatore racing 200, 300 o 600 celle – cod. 500001021
Downpipe Wagner Tuning Audi TT RS 8J e RS3 8P 2.5 TFSI – Ø90-2x70 mm – decat o con catalizzatori racing
Downpipe decat Wagner Tuning BMW N57 25d/30d/40d – Serie 3, Serie 5, Serie 7, X3, X4, X5, X6 – cod. WT-500001020
Downpipe Wagner Tuning BMW 335d E90-E93, 535d E60/E61, 635d e X3/X5/X6 3.0sd – catalizzatore sportivo 200 celle – cod. WT-500001009
Downpipe Wagner Tuning BMW Serie F M135i, M235i, M2 F87, 335i, 435i, X3/X4 dal 07/2013 – catalizzatore sportivo 200 celle o catless
Downpipe Wagner Tuning BMW N20 125i, 220i/228i, 320i/328i, 420i/428i dal 10/2012 – catalizzatore sportivo 200 celle o catless
Downpipe Wagner Tuning BMW Serie F M135i, 335i, 435i fino a 06/2013 – catalizzatore sportivo 200 celle o catless
Downpipe Wagner Tuning BMW N55 135i E82/E88 e 335i E90-E93 – catalizzatore sportivo 200 celle o catless
Downpipe Wagner Tuning BMW N54 135i E82/E88, 1M e 335i E90-E93 – Ø70 mm decat – cod. 500001002
Downpipe FMIC.Pro Ford S-Max e Galaxy II WA6 2.2 TDCi 200 CV 2010-2015 - Ø63,5 mm decat
Downpipe GPF delete FMIC.Pro Kia Sportage IV e Hyundai Tucson III 1.6 T-GDI 177 CV - Ø63,5 mm
Spoiler Posteriore Ducktail SK-Import Nero Mazda MX-5 NA Vetroresina
Downpipe FMIC.Pro Porsche Macan Turbo / GTS 2.9 V6 biturbo (95B.2) 2019-2023 - 120-60 mm
Downpipe FMIC.Pro Porsche 911 991.2 Carrera S / 4S 3.0T 2015-2019 - 4,5" / 114 mm
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Cosa trovi nella sezione Nuovi Prodotti Tuning
Questa pagina raccoglie in un unico posto tutti i prodotti caricati di recente sul catalogo Em-Power, ordinati dal più nuovo al più vecchio. Non è una singola categoria merceologica: è la vetrina delle novità di magazzino e di listino, quindi al suo interno convivono componenti motore, freni, sospensioni, cerchi in lega, ricambi estetici e accessori per l'abitacolo.
Il catalogo Em-Power copre oggi decine di migliaia di referenze e continua a crescere con nuovi marchi e nuove applicazioni. Fra i produttori più presenti nelle ultime aggiunte trovi nomi come Maxton Design per l'estetica, Japan Racing, OZ Racing, MSW, Concaver e Vesser per i cerchi in lega, BC Racing per gli assetti a ghiera, RM Motors per downpipe e linee di scarico, Sparco, ATL e OBP per la componentistica racing.
Motore e performance: aspirazione, scarico, sovralimentazione
La parte performance è quella che si muove di più. Tra le novità ricorrenti ci sono i downpipe — il tratto di scarico subito dopo la turbina, disponibile in versione con catalizzatore sportivo ad alta cella oppure decatalizzata per solo uso in circuito — e le linee complete di scarico sportivo, dai cat-back ai terminali. Su motori sovralimentati il downpipe è spesso il primo intervento che libera realmente il turbo, ma va valutato insieme alla gestione elettronica: un componente più permissivo senza una calibrazione coerente non dà i risultati sperati.
Accanto allo scarico trovi la parte aspirazione e raffreddamento della carica: filtri sportivi e airbox, e soprattutto l'intercooler maggiorato, che su auto turbo utilizzate in modo continuativo riduce le temperature dell'aria di aspirazione e limita i cali di prestazione nelle sessioni ripetute. Chiude il cerchio la mappatura centralina, che serve a far dialogare correttamente hardware e software. Ogni volta che si tocca la respirazione del motore, l'ordine corretto delle operazioni conta quanto la qualità dei pezzi.
Impianto frenante: fermare bene prima di andare forte
La regola di officina è semplice: se aumenti le prestazioni, l'impianto frenante deve crescere di pari passo. Nelle novità entrano regolarmente pastiglie freni con mescole a diverso coefficiente di attrito e diversa finestra termica, dischi freno baffati, forati o flottanti, tubi freno in treccia metallica e kit frenanti maggiorati completi di pinza.
La scelta dipende quasi sempre dall'uso reale, non dalla potenza dichiarata. Una mescola racing su un'auto che fa solo strada lavora fredda e frena peggio dell'originale; al contrario, una pastiglia stradale in pista va oltre la propria finestra termica e perde efficacia. Nella sezione novità è utile guardare non solo il prodotto, ma la coppia disco-pastiglia consigliata, perché è l'accoppiamento a determinare il comportamento finale.
Sospensioni e assetto: altezza, taratura, geometria
Le sospensioni sono l'intervento che cambia di più la guida quotidiana. Tra le novità trovi assetti sportivi regolabili a ghiera — i coilover — nelle varie configurazioni: sola regolazione dell'altezza, altezza più taratura idraulica, fino alle versioni con regolazione separata di compressione ed estensione e con cima superiore regolabile in camber. Per chi cerca un abbassamento contenuto senza rinunciare al comfort restano valide le molle ribassate abbinate agli ammortizzatori di serie o a ricambi equivalenti.
Un aspetto spesso sottovalutato: dopo qualsiasi variazione di altezza va rifatto l'assetto ruote. Cambiando la quota da terra cambiano campanatura e convergenza, e un'auto abbassata senza controllo geometrico consuma gli pneumatici in modo irregolare e può risultare nervosa in inserimento.
Cerchi in lega, distanziali e accessori ruota
I cerchi sono una delle famiglie più numerose del catalogo, con migliaia di combinazioni fra diametro, larghezza, interasse dei fori, ET e finitura. Nel catalogo cerchi in lega le novità arrivano in genere a ondate, quando un produttore rilascia nuove misure o nuove colorazioni di un modello già esistente.
Insieme al cerchio serve quasi sempre la ferramenta corretta: bulloni o dadi con sede conica o sferica secondo il cerchio, anelli di centraggio della misura giusta per far appoggiare la ruota sul mozzo e non sui bulloni, ed eventualmente distanziali ruota per correggere la carreggiata.
| Area del catalogo | Cosa entra fra le novità | Domanda da farsi prima |
|---|---|---|
| Motore e scarico | Downpipe, cat-back, terminali, intercooler, filtri | Il mio uso è stradale, misto o pista? |
| Freni | Pastiglie, dischi, tubi in treccia, kit maggiorati | Che temperature raggiungo davvero? |
| Sospensioni | Assetti a ghiera, molle, barre e rinforzi | Quanto comfort sono disposto a cedere? |
| Cerchi e ruota | Nuove misure e finiture, bulloneria, distanziali | Diametro, ET e interasse sono compatibili? |
| Estetica | Lip, splitter, minigonne, spoiler, diffusori | Materiale e tipo di fissaggio previsti? |
| Abitacolo | Sedili, volanti, mozzi, accessori racing | L'uso è quotidiano o solo sportivo? |
Estetica e aerodinamica: body kit, splitter, alettoni
La componentistica estetica è la famiglia con il maggior numero di nuove referenze, perché ogni modello di auto richiede pezzi dedicati. Nel body kit estetici rientrano lip anteriori, splitter posteriori, minigonne, estensioni spoiler e diffusori, in genere in ABS verniciabile o in composito, con fissaggio a viti e adesivo strutturale.
La differenza fra i vari pezzi non è solo di forma: c'è chi cerca un effetto visivo e chi vuole un contributo aerodinamico reale, come nel caso di alettoni e ali posteriori. Sul piano pratico, prima dell'acquisto conviene controllare la versione esatta del proprio veicolo — pre o post restyling, allestimento base o pacchetto sportivo — perché i profili dei paraurti cambiano e un pezzo pensato per un allestimento non appoggia correttamente su un altro.
Abitacolo e sicurezza: sedili, volanti, componentistica racing
Nelle novità entrano regolarmente anche articoli per l'interno: sedili sportivi avvolgenti in versione stradale o a guscio, volanti e mozzi dedicati, oltre a componentistica racing pura come serbatoi di sicurezza, accessori per il rifornimento e ferramenta specifica. Sono prodotti pensati per usi molto diversi tra loro: un sedile omologato per l'uso in competizione ha logiche di fissaggio e durata differenti da un sedile sportivo stradale, e la scelta va fatta partendo dal tipo di impiego, non dall'estetica. Per queste referenze la verifica preventiva delle staffe e degli attacchi specifici per il modello è particolarmente importante.
Come è organizzata la navigazione del catalogo
Il catalogo Em-Power è consultabile in due modi complementari. Il primo è per categoria di prodotto: parti da cosa ti serve — scarico, freni, sospensioni, cerchi, estetica — e restringi progressivamente. Il secondo è per veicolo: partendo da marca e modello arrivi alle pagine dedicate che raccolgono tutto quello che è disponibile per quell'auto, evitando di dover incrociare a mano le compatibilità.
Questa pagina di novità si affianca ai due percorsi con una logica temporale. Se segui il catalogo con regolarità, è il modo più rapido per vedere solo ciò che è stato aggiunto dall'ultima visita. Se invece stai cercando un pezzo preciso, conviene passare dalla categoria o dalla pagina del modello: il filtro per novità mostra tutto lo store in ordine cronologico e non è pensato per ricerche mirate.
Come verificare la compatibilità con la tua auto
La compatibilità è il punto in cui si concentrano quasi tutti gli errori di acquisto. I dati da avere sotto mano sono sempre gli stessi: modello e sigla di carrozzeria, anno di immatricolazione, motorizzazione con codice motore, allestimento e presenza o meno di pacchetti sportivi. Su alcune famiglie servono informazioni aggiuntive: per i cerchi diametro, larghezza, interasse dei fori, ET e diametro del foro centrale; per i freni la dimensione dell'impianto già montato; per i ricambi estetici la distinzione fra versione pre e post restyling.
| Famiglia | Dati necessari | Dove li trovi |
|---|---|---|
| Cerchi e distanziali | Diametro, larghezza, PCD, ET, foro centrale | Cerchio attuale e libretto |
| Scarico e downpipe | Codice motore, potenza, normativa emissioni | Libretto di circolazione |
| Freni | Diametro disco e tipo di pinza | Misurazione diretta o scheda modello |
| Estetica | Anno, restyling, pacchetto sportivo | Data di immatricolazione e allestimento |
Quando i dati del veicolo non bastano a togliere ogni dubbio, la strada più sicura è chiedere conferma prima dell'ordine indicando numero di telaio o dati completi del libretto: una verifica in più evita un reso e i tempi morti che comporta.
Officina, spedizioni e assistenza Em-Power
Em-Power non è soltanto un catalogo online: i prodotti che trovi in vendita sono gli stessi che vengono montati e collaudati in officina. Questo cambia il modo in cui vengono selezionate le referenze. Un componente entra a listino quando la qualità costruttiva, la disponibilità dei ricambi e il supporto del produttore sono considerati sufficienti per un uso reale, non solo per fare numero nel catalogo.
L'esperienza di montaggio si riflette anche nelle informazioni fornite: quali interventi si accompagnano bene tra loro, quali richiedono una taratura successiva, quali hanno senso solo in determinate condizioni d'uso. Per chi preferisce far eseguire l'installazione, il montaggio in sede resta la soluzione più semplice, perché consente di controllare a valle geometria, serraggi e comportamento del veicolo. Per chi monta in autonomia o si appoggia alla propria officina di fiducia, il consiglio resta quello di concordare in anticipo con il proprio installatore le lavorazioni accessorie eventualmente necessarie.
Gli ordini vengono gestiti con spedizione tracciata e imballaggi differenziati in base alla fragilità e all'ingombro: cerchi, ricambi estetici e componenti in composito richiedono protezioni dedicate e viaggiano in modo diverso da una scatola di pastiglie. Alcune referenze sono a magazzino, altre vengono richiamate dal produttore su ordine: la disponibilità indicata sulla scheda prodotto è il riferimento aggiornato, mentre per gli articoli su ordinazione conviene sempre chiedere conferma prima di pianificare l'intervento in officina.
Sul post-vendita valgono le garanzie previste dal produttore e dalla normativa vigente. In caso di dubbio su un componente ricevuto, segnalarlo subito con foto e dati dell'ordine è il modo più veloce per arrivare a una soluzione. Il consiglio di officina è di non montare mai un pezzo che appare non conforme o danneggiato: una verifica preventiva costa pochi minuti, uno smontaggio successivo molto di più.
Domande frequenti sulle novità del catalogo
Con quale criterio sono ordinati i prodotti in questa pagina?
I prodotti sono ordinati dal più recente al meno recente in base alla data di inserimento nel catalogo. In cima trovi quindi sempre le ultime referenze caricate, indipendentemente dalla categoria a cui appartengono. È una vista trasversale su tutto lo store, pensata per chi vuole vedere le novità: per una ricerca mirata conviene invece usare la categoria di prodotto o la pagina dedicata al proprio modello di auto.
Quanto spesso vengono aggiunti nuovi prodotti?
Il catalogo viene aggiornato in modo continuativo, sia con nuove referenze dei marchi già presenti — tipicamente nuove misure di cerchi o nuove applicazioni per modelli appena usciti — sia con l'ingresso di nuovi produttori. Non esiste una cadenza fissa, perché dipende dai rilasci dei fornitori. Consultare periodicamente questa pagina è il modo più semplice per accorgersi delle aggiunte senza dover ricontrollare ogni singola categoria.
Come faccio a sapere se un prodotto è compatibile con la mia auto?
Ogni scheda prodotto indica le applicazioni previste dal produttore. Prima dell'ordine conviene avere sotto mano modello, sigla di carrozzeria, anno, motorizzazione e allestimento; per i cerchi servono anche diametro, larghezza, interasse dei fori, ET e foro centrale. Se dopo questi controlli restano dubbi, la verifica preventiva comunicando i dati completi del libretto o il numero di telaio è la strada più sicura per evitare un reso.
Un ricambio nuovo a catalogo è sempre omologato per l'uso su strada?
No, dipende dal singolo prodotto. Alcuni componenti nascono per l'uso stradale e riportano le omologazioni o le certificazioni del produttore, altri sono destinati esclusivamente all'uso in circuito o in competizione. L'indicazione riportata sulla scheda è il riferimento da seguire, insieme alla normativa applicabile nel proprio Paese: in caso di dubbio è opportuno verificare con il proprio installatore o con un centro di revisione prima del montaggio.
Posso far montare in officina i prodotti che acquisto?
Sì, il montaggio in sede è possibile ed è la soluzione consigliata per gli interventi che richiedono controlli a valle, come assetti, impianti frenanti e lavorazioni sul motore. Dopo un cambio di altezza, per esempio, serve sempre un controllo della geometria delle ruote. Se preferisci montare in autonomia o affidarti alla tua officina, conviene concordare in anticipo eventuali lavorazioni accessorie o ricambi di consumo necessari.
Da dove conviene iniziare se voglio preparare l'auto per gradi?
L'ordine più sensato parte dalla tenuta e dalla sicurezza, poi passa alla potenza. In pratica: prima pneumatici e impianto frenante adeguati all'uso, poi sospensioni e assetto per rendere l'auto prevedibile, infine gli interventi su aspirazione, scarico e gestione elettronica. Procedere in questa sequenza evita di ritrovarsi con più cavalli di quanti il telaio e i freni riescano a gestire in modo sicuro.