Downpipe Wagner Tuning Honda Civic Type R FK2 2.0 VTEC Turbo – catalizzatore racing 200, 300 o 600 celle – cod. 500001021

Il downpipe kit Wagner Tuning cod. 500001021 per Honda Civic Type R FK2 2.0 VTEC Turbo è un condotto in acciaio inox da Ø102 mm in ingresso e Ø76 mm in uscita che sostituisce il downpipe catalizzato originale, dotato di catalizzatore metallico racing disponibile nelle versioni 200, 300 e 600 celle.

Caratteristiche principali

• Acciaio inox 1.4301 (AISI 304)
• Diametro Ø102 mm prima del catalizzatore, Ø76 mm dopo
• Catalizzatore metallico racing con rivestimento Euro 6
• Accoppiamento 1:1 sui punti di fissaggio originali
• Peso 5,1 kg

Versioni disponibili

• Catalizzatore sportivo 200 celle con attacco sonda lambda (cod. 500001021)
• Catalizzatore sportivo 200 celle senza attacco sonda lambda (cod. 500001021.NOO2) – con eliminatore lambda
• Catalizzatore sportivo 300 celle con attacco sonda lambda (cod. 500001021.O300)
• Catalizzatore sportivo 600 celle con attacco sonda lambda (cod. 500001021.O600)

Perché sceglierlo

• Abbatte la contropressione del catalizzatore primario del 2.0 VTEC Turbo
• Turbo più pronto e coppia disponibile prima
• Minore carico termico sul turbocompressore
• Base ideale per le elaborazioni Stage 2 sulla Type R FK2

Compatibilità

• Honda Civic Type R FK2 2.0 VTEC Turbo 2015-2017

Come scegliere la densità del catalizzatore

Più alta è la densità di celle del catalizzatore, maggiore è il trattamento dei gas di scarico e minore il flusso: 600 celle è la scelta più conservativa per l'uso stradale, 300 celle il compromesso, 200 celle quella più orientata alla prestazione.

Nota sulla densità dichiarata dal fornitore

Sulle schede di origine dei codici 500001021.O300 e 500001021.O600 il testo descrittivo riporta un catalizzatore da 200 celle, mentre il titolo dell'articolo indica rispettivamente 300 e 600 celle. Abbiamo riportato il dato del titolo. Se la densità del catalizzatore è determinante per la tua scelta, scrivici prima di ordinare: chiediamo conferma diretta al fornitore.

Installazione e note

• Montaggio consigliato presso officina specializzata
• È consigliata una rimappatura della centralina dopo il montaggio
• La versione senza attacco sonda lambda richiede l'eliminatore ed è destinata all'uso sportivo
• Verificare sempre la normativa locale prima dell'uso su strada

Domande frequenti

Quale versione scegliere?
Per un uso prevalentemente stradale conviene il catalizzatore sportivo 600 celle o quello da 300 celle con attacco sonda; per la pista quello da 200 celle.

Cosa cambia la versione senza attacco sonda lambda?
Non ha la sede per la sonda post-catalizzatore: serve l'eliminatore lambda o una mappatura che disattivi la diagnosi.

Va bene sulla Type R FK8?
No, questo kit è specifico per la FK2 2015-2017.

Serve modificare l'impianto centrale?
No, il downpipe mantiene le quote originali e si collega alla linea esistente.

Si accende la spia motore?
Con i catalizzatori racing nella maggior parte dei casi no; con l'eliminatore lambda è consigliata la rimappatura.

La densità del catalizzatore indicata è certa?
Per le versioni da 300 e 600 celle la documentazione del fornitore è incoerente: il titolo indica 300 e 600 celle, il testo 200. Prima di ordinare possiamo chiedere conferma diretta al fornitore.