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Cerchio in Lega Forzza Toro 20x10.5 5x120 ET35 CB74.1 Satin Black
Cerchio in Lega Forzza Toro 19x8.5 5x112 ET42 CB66.56 Satin Black
Cerchio in Lega Forzza Toro 20x9 5x112 ET35 CB66.56 Satin Black
Cerchio in Lega Forzza Toro 20x11 5x120 ET37 CB74.1 Satin Black
Cerchio in Lega Forzza Toro 20x10.5 5x112 ET35 CB66.56 Satin Black
Cerchio in Lega Forzza Toro 19x8.5 5x120 ET35 CB72.56 Satin Black
Cerchio in Lega Forzza Toro 19x8.5 5x112 ET30 CB66.56 Satin Black
Cerchio in Lega Forzza Toro 20x9 5x120 ET35 CB72.56 Satin Black
Cerchio in Lega Forzza Toro 19x9.5 5x120 ET38 CB72.56 Satin Black
Cerchio in Lega Forzza Toro 20x9 5x112 ET25 CB66.56 Satin Black
Cerchio in Lega Forzza Flamber 18x9.5 5x112/5x100 ET20 CB73.1 Hyper Black/Lip Machined
Cerchio in Lega Forzza Malm 15x8 4x100/4x108 ET20 CB74.1 Silver/Lip Machined
Cerchio in Lega Forzza Flamber 18x8.5 5x114.3/5x120 ET25 CB74.1 Hyper Black/Lip Machined
Cerchio in Lega Forzza Toro 19x9.5 5x112 ET40 CB66.56 Satin Black
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Cosa trovi nella sezione Nuovi Prodotti Tuning
Questa pagina raccoglie in un unico posto tutti i prodotti caricati di recente sul catalogo Em-Power, ordinati dal più nuovo al più vecchio. Non è una singola categoria merceologica: è la vetrina delle novità di magazzino e di listino, quindi al suo interno convivono componenti motore, freni, sospensioni, cerchi in lega, ricambi estetici e accessori per l'abitacolo.
Il catalogo Em-Power copre oggi decine di migliaia di referenze e continua a crescere con nuovi marchi e nuove applicazioni. Fra i produttori più presenti nelle ultime aggiunte trovi nomi come Maxton Design per l'estetica, Japan Racing, OZ Racing, MSW, Concaver e Vesser per i cerchi in lega, BC Racing per gli assetti a ghiera, RM Motors per downpipe e linee di scarico, Sparco, ATL e OBP per la componentistica racing.
Motore e performance: aspirazione, scarico, sovralimentazione
La parte performance è quella che si muove di più. Tra le novità ricorrenti ci sono i downpipe — il tratto di scarico subito dopo la turbina, disponibile in versione con catalizzatore sportivo ad alta cella oppure decatalizzata per solo uso in circuito — e le linee complete di scarico sportivo, dai cat-back ai terminali. Su motori sovralimentati il downpipe è spesso il primo intervento che libera realmente il turbo, ma va valutato insieme alla gestione elettronica: un componente più permissivo senza una calibrazione coerente non dà i risultati sperati.
Accanto allo scarico trovi la parte aspirazione e raffreddamento della carica: filtri sportivi e airbox, e soprattutto l'intercooler maggiorato, che su auto turbo utilizzate in modo continuativo riduce le temperature dell'aria di aspirazione e limita i cali di prestazione nelle sessioni ripetute. Chiude il cerchio la mappatura centralina, che serve a far dialogare correttamente hardware e software. Ogni volta che si tocca la respirazione del motore, l'ordine corretto delle operazioni conta quanto la qualità dei pezzi.
Impianto frenante: fermare bene prima di andare forte
La regola di officina è semplice: se aumenti le prestazioni, l'impianto frenante deve crescere di pari passo. Nelle novità entrano regolarmente pastiglie freni con mescole a diverso coefficiente di attrito e diversa finestra termica, dischi freno baffati, forati o flottanti, tubi freno in treccia metallica e kit frenanti maggiorati completi di pinza.
La scelta dipende quasi sempre dall'uso reale, non dalla potenza dichiarata. Una mescola racing su un'auto che fa solo strada lavora fredda e frena peggio dell'originale; al contrario, una pastiglia stradale in pista va oltre la propria finestra termica e perde efficacia. Nella sezione novità è utile guardare non solo il prodotto, ma la coppia disco-pastiglia consigliata, perché è l'accoppiamento a determinare il comportamento finale.
Sospensioni e assetto: altezza, taratura, geometria
Le sospensioni sono l'intervento che cambia di più la guida quotidiana. Tra le novità trovi assetti sportivi regolabili a ghiera — i coilover — nelle varie configurazioni: sola regolazione dell'altezza, altezza più taratura idraulica, fino alle versioni con regolazione separata di compressione ed estensione e con cima superiore regolabile in camber. Per chi cerca un abbassamento contenuto senza rinunciare al comfort restano valide le molle ribassate abbinate agli ammortizzatori di serie o a ricambi equivalenti.
Un aspetto spesso sottovalutato: dopo qualsiasi variazione di altezza va rifatto l'assetto ruote. Cambiando la quota da terra cambiano campanatura e convergenza, e un'auto abbassata senza controllo geometrico consuma gli pneumatici in modo irregolare e può risultare nervosa in inserimento.
Cerchi in lega, distanziali e accessori ruota
I cerchi sono una delle famiglie più numerose del catalogo, con migliaia di combinazioni fra diametro, larghezza, interasse dei fori, ET e finitura. Nel catalogo cerchi in lega le novità arrivano in genere a ondate, quando un produttore rilascia nuove misure o nuove colorazioni di un modello già esistente.
Insieme al cerchio serve quasi sempre la ferramenta corretta: bulloni o dadi con sede conica o sferica secondo il cerchio, anelli di centraggio della misura giusta per far appoggiare la ruota sul mozzo e non sui bulloni, ed eventualmente distanziali ruota per correggere la carreggiata.
| Area del catalogo | Cosa entra fra le novità | Domanda da farsi prima |
|---|---|---|
| Motore e scarico | Downpipe, cat-back, terminali, intercooler, filtri | Il mio uso è stradale, misto o pista? |
| Freni | Pastiglie, dischi, tubi in treccia, kit maggiorati | Che temperature raggiungo davvero? |
| Sospensioni | Assetti a ghiera, molle, barre e rinforzi | Quanto comfort sono disposto a cedere? |
| Cerchi e ruota | Nuove misure e finiture, bulloneria, distanziali | Diametro, ET e interasse sono compatibili? |
| Estetica | Lip, splitter, minigonne, spoiler, diffusori | Materiale e tipo di fissaggio previsti? |
| Abitacolo | Sedili, volanti, mozzi, accessori racing | L'uso è quotidiano o solo sportivo? |
Estetica e aerodinamica: body kit, splitter, alettoni
La componentistica estetica è la famiglia con il maggior numero di nuove referenze, perché ogni modello di auto richiede pezzi dedicati. Nel body kit estetici rientrano lip anteriori, splitter posteriori, minigonne, estensioni spoiler e diffusori, in genere in ABS verniciabile o in composito, con fissaggio a viti e adesivo strutturale.
La differenza fra i vari pezzi non è solo di forma: c'è chi cerca un effetto visivo e chi vuole un contributo aerodinamico reale, come nel caso di alettoni e ali posteriori. Sul piano pratico, prima dell'acquisto conviene controllare la versione esatta del proprio veicolo — pre o post restyling, allestimento base o pacchetto sportivo — perché i profili dei paraurti cambiano e un pezzo pensato per un allestimento non appoggia correttamente su un altro.
Abitacolo e sicurezza: sedili, volanti, componentistica racing
Nelle novità entrano regolarmente anche articoli per l'interno: sedili sportivi avvolgenti in versione stradale o a guscio, volanti e mozzi dedicati, oltre a componentistica racing pura come serbatoi di sicurezza, accessori per il rifornimento e ferramenta specifica. Sono prodotti pensati per usi molto diversi tra loro: un sedile omologato per l'uso in competizione ha logiche di fissaggio e durata differenti da un sedile sportivo stradale, e la scelta va fatta partendo dal tipo di impiego, non dall'estetica. Per queste referenze la verifica preventiva delle staffe e degli attacchi specifici per il modello è particolarmente importante.
Come è organizzata la navigazione del catalogo
Il catalogo Em-Power è consultabile in due modi complementari. Il primo è per categoria di prodotto: parti da cosa ti serve — scarico, freni, sospensioni, cerchi, estetica — e restringi progressivamente. Il secondo è per veicolo: partendo da marca e modello arrivi alle pagine dedicate che raccolgono tutto quello che è disponibile per quell'auto, evitando di dover incrociare a mano le compatibilità.
Questa pagina di novità si affianca ai due percorsi con una logica temporale. Se segui il catalogo con regolarità, è il modo più rapido per vedere solo ciò che è stato aggiunto dall'ultima visita. Se invece stai cercando un pezzo preciso, conviene passare dalla categoria o dalla pagina del modello: il filtro per novità mostra tutto lo store in ordine cronologico e non è pensato per ricerche mirate.
Come verificare la compatibilità con la tua auto
La compatibilità è il punto in cui si concentrano quasi tutti gli errori di acquisto. I dati da avere sotto mano sono sempre gli stessi: modello e sigla di carrozzeria, anno di immatricolazione, motorizzazione con codice motore, allestimento e presenza o meno di pacchetti sportivi. Su alcune famiglie servono informazioni aggiuntive: per i cerchi diametro, larghezza, interasse dei fori, ET e diametro del foro centrale; per i freni la dimensione dell'impianto già montato; per i ricambi estetici la distinzione fra versione pre e post restyling.
| Famiglia | Dati necessari | Dove li trovi |
|---|---|---|
| Cerchi e distanziali | Diametro, larghezza, PCD, ET, foro centrale | Cerchio attuale e libretto |
| Scarico e downpipe | Codice motore, potenza, normativa emissioni | Libretto di circolazione |
| Freni | Diametro disco e tipo di pinza | Misurazione diretta o scheda modello |
| Estetica | Anno, restyling, pacchetto sportivo | Data di immatricolazione e allestimento |
Quando i dati del veicolo non bastano a togliere ogni dubbio, la strada più sicura è chiedere conferma prima dell'ordine indicando numero di telaio o dati completi del libretto: una verifica in più evita un reso e i tempi morti che comporta.
Officina, spedizioni e assistenza Em-Power
Em-Power non è soltanto un catalogo online: i prodotti che trovi in vendita sono gli stessi che vengono montati e collaudati in officina. Questo cambia il modo in cui vengono selezionate le referenze. Un componente entra a listino quando la qualità costruttiva, la disponibilità dei ricambi e il supporto del produttore sono considerati sufficienti per un uso reale, non solo per fare numero nel catalogo.
L'esperienza di montaggio si riflette anche nelle informazioni fornite: quali interventi si accompagnano bene tra loro, quali richiedono una taratura successiva, quali hanno senso solo in determinate condizioni d'uso. Per chi preferisce far eseguire l'installazione, il montaggio in sede resta la soluzione più semplice, perché consente di controllare a valle geometria, serraggi e comportamento del veicolo. Per chi monta in autonomia o si appoggia alla propria officina di fiducia, il consiglio resta quello di concordare in anticipo con il proprio installatore le lavorazioni accessorie eventualmente necessarie.
Gli ordini vengono gestiti con spedizione tracciata e imballaggi differenziati in base alla fragilità e all'ingombro: cerchi, ricambi estetici e componenti in composito richiedono protezioni dedicate e viaggiano in modo diverso da una scatola di pastiglie. Alcune referenze sono a magazzino, altre vengono richiamate dal produttore su ordine: la disponibilità indicata sulla scheda prodotto è il riferimento aggiornato, mentre per gli articoli su ordinazione conviene sempre chiedere conferma prima di pianificare l'intervento in officina.
Sul post-vendita valgono le garanzie previste dal produttore e dalla normativa vigente. In caso di dubbio su un componente ricevuto, segnalarlo subito con foto e dati dell'ordine è il modo più veloce per arrivare a una soluzione. Il consiglio di officina è di non montare mai un pezzo che appare non conforme o danneggiato: una verifica preventiva costa pochi minuti, uno smontaggio successivo molto di più.
Domande frequenti sulle novità del catalogo
Con quale criterio sono ordinati i prodotti in questa pagina?
I prodotti sono ordinati dal più recente al meno recente in base alla data di inserimento nel catalogo. In cima trovi quindi sempre le ultime referenze caricate, indipendentemente dalla categoria a cui appartengono. È una vista trasversale su tutto lo store, pensata per chi vuole vedere le novità: per una ricerca mirata conviene invece usare la categoria di prodotto o la pagina dedicata al proprio modello di auto.
Quanto spesso vengono aggiunti nuovi prodotti?
Il catalogo viene aggiornato in modo continuativo, sia con nuove referenze dei marchi già presenti — tipicamente nuove misure di cerchi o nuove applicazioni per modelli appena usciti — sia con l'ingresso di nuovi produttori. Non esiste una cadenza fissa, perché dipende dai rilasci dei fornitori. Consultare periodicamente questa pagina è il modo più semplice per accorgersi delle aggiunte senza dover ricontrollare ogni singola categoria.
Come faccio a sapere se un prodotto è compatibile con la mia auto?
Ogni scheda prodotto indica le applicazioni previste dal produttore. Prima dell'ordine conviene avere sotto mano modello, sigla di carrozzeria, anno, motorizzazione e allestimento; per i cerchi servono anche diametro, larghezza, interasse dei fori, ET e foro centrale. Se dopo questi controlli restano dubbi, la verifica preventiva comunicando i dati completi del libretto o il numero di telaio è la strada più sicura per evitare un reso.
Un ricambio nuovo a catalogo è sempre omologato per l'uso su strada?
No, dipende dal singolo prodotto. Alcuni componenti nascono per l'uso stradale e riportano le omologazioni o le certificazioni del produttore, altri sono destinati esclusivamente all'uso in circuito o in competizione. L'indicazione riportata sulla scheda è il riferimento da seguire, insieme alla normativa applicabile nel proprio Paese: in caso di dubbio è opportuno verificare con il proprio installatore o con un centro di revisione prima del montaggio.
Posso far montare in officina i prodotti che acquisto?
Sì, il montaggio in sede è possibile ed è la soluzione consigliata per gli interventi che richiedono controlli a valle, come assetti, impianti frenanti e lavorazioni sul motore. Dopo un cambio di altezza, per esempio, serve sempre un controllo della geometria delle ruote. Se preferisci montare in autonomia o affidarti alla tua officina, conviene concordare in anticipo eventuali lavorazioni accessorie o ricambi di consumo necessari.
Da dove conviene iniziare se voglio preparare l'auto per gradi?
L'ordine più sensato parte dalla tenuta e dalla sicurezza, poi passa alla potenza. In pratica: prima pneumatici e impianto frenante adeguati all'uso, poi sospensioni e assetto per rendere l'auto prevedibile, infine gli interventi su aspirazione, scarico e gestione elettronica. Procedere in questa sequenza evita di ritrovarsi con più cavalli di quanti il telaio e i freni riescano a gestire in modo sicuro.