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Termostato olio in linea Dash 10 — 85 °C
Kit spostamento filtro olio Nissan SR20DET
Tagliatubi per tubazioni Dash
Adattatore circuito olio per motori Chevrolet LS V8
Adattatore a Y per doppia pompa carburante
Supporto pompa carburante tipo 044
Griglia per aspirazione turbo
Chiave per raccordi Dash
Benda termica scarico con 10 fascette inox
Kit radiatore olio con tubi Dash 10 e adattatore
Innesto rapido Quick Dry Dash
Distributore di depressione universale
Intercooler universale in alluminio
Coperta termica turbo
Nastro termoriflettente dorato da 50 mm
Scudo termico in alluminio goffrato 50 × 50 cm
Schermo termoriflettente dorato da 1 m²
Piastra sandwich termostatica olio universale
Radiatore olio universale
Piastra sandwich olio con prese sensore NPT
Raccordo a T Dash a tre vie
Tubo Dash in treccia al metro
Raccordo femmina Dash Cutter Style blu e rosso
Coppia tubi olio in treccia Dash 10
Curva 180° in alluminio da 500 mm
Curva 90° in alluminio da 500 mm
Curva 135° in alluminio da 500 mm
Curva 45° in alluminio da 500 mm
Guaina termica con velcro nera da 1 metro
Guaina termica con velcro dorata da 1 metro
Curva riduttrice 90° in silicone
Curva riduttrice 45° in silicone
Curva 180° in silicone
Tubo in silicone da 1 metro
Curva 135° in silicone
Curva 45° in silicone
Chi è Cooling Solutions
Cooling Solutions produce componenti per il circuito di raffreddamento pensati per auto che lavorano oltre l'uso stradale: track day, drift, salite, gare amatoriali. La logica del marchio è semplice e la condividiamo: il radiatore di serie è dimensionato per il traffico e per il clima medio del mercato di destinazione, non per venti minuti consecutivi a giri alti con l'aria calda che ristagna sotto il cofano. Quando la temperatura del liquido sale, la centralina ritarda l'accensione e taglia potenza per proteggere il motore. Prima ancora di guadagnare cavalli, un raffreddamento più efficiente serve a non perderli.
Il catalogo Cooling Solutions si concentra su vetture che si preparano davvero: Nissan 200SX e Skyline, Toyota Supra, Celica, MR2 e AE86, Honda Civic, CRX, Integra e S2000, Mazda MX-5 e RX-8, Subaru Impreza e Legacy, Mitsubishi Lancer Evo e 3000GT, BMW Serie 3 E30, E36, E46 e le turbo N54/N55.
Radiatori maggiorati in alluminio
Sono il cuore della gamma. Il pacco radiante è in alluminio saldato TIG di qualità aeronautica, con due o tre ranghi a seconda dell'applicazione, contro il singolo rango in alluminio-plastica di quasi tutti gli originali. Il vantaggio non è solo la capacità in litri: l'alluminio conduce meglio il calore della plastica delle vasche originali, e una superficie di scambio più ampia abbassa la temperatura di regime e soprattutto accorcia il tempo di rientro dopo un giro veloce.
Tutti i radiatori Cooling Solutions che trovi qui sono a sostituzione diretta: stessi punti di fissaggio, stesse quote di attacco manicotti, nessun adattamento della calandra o del convogliatore. Nella descrizione di ogni scheda trovi le misure reali del radiatore e del pacco radiante e il numero di ranghi, così puoi confrontarlo con quello che hai montato.
Un radiatore maggiorato ha senso se l'auto scalda in pista, se hai aumentato la pressione di sovralimentazione, se hai montato un impianto di scarico più libero che scarica più calore nel vano motore, o semplicemente se l'originale ha vent'anni e le lamelle sono ossidate. Su un'auto perfettamente di serie usata solo in strada, il guadagno è meno evidente.
Tubi in silicone per auto: i kit manicotti
I manicotti originali sono in gomma EPDM e invecchiano: si induriscono, si screpolano alle fascette, si gonfiano sotto pressione. I kit Cooling Solutions sostituiscono i tubi del circuito acqua con silicone rinforzato con tessuto in poliestere, che regge da -40 °C a +180 °C e non si deforma con la pressione del circuito.
Ogni kit è specifico per vettura e comprende i manicotti principali del radiatore; per alcune applicazioni esistono anche i kit da 6 e da 10 pezzi che includono i tubi del riscaldamento e le linee minori del vano motore. Sono disponibili in nero, blu e rosso: il nero per chi vuole un montaggio invisibile, blu e rosso per chi cura anche l'estetica del vano motore.
Sono a montaggio diretto sugli attacchi originali, ma vale una raccomandazione da officina: usa fascette a vite di buona qualità e non stringere oltre misura, perché il silicone è più morbido della gomma e una fascetta troppo serrata lo incide.
Intercooler e tubazioni di sovralimentazione
Per le BMW turbo N54 e N55 (Serie 1 E8X e Serie 3 E9X) trovi l'intercooler frontale maggiorato, in versione singola e in kit da 5 pollici, più il kit tubazioni turbo in alluminio da 2 pollici per la 335i E9X. Su questi motori l'intercooler di serie va in crisi rapidamente: dopo pochi tiri consecutivi la temperatura dell'aria di aspirazione sale e la centralina toglie anticipo. Un intercooler maggiorato mantiene la potenza costante tiro dopo tiro, che è esattamente il motivo per cui si monta.
Tubi turbo in treccia e alimentazione
Per i motori Nissan SR20DET e RB25DET trovi le linee olio e acqua del turbo in treccia di acciaio inox con raccordi in alluminio, che sostituiscono i tubi rigidi originali: si montano più facilmente su un turbo diverso dall'originale e non si irrigidiscono con il calore. Completano la gamma le rampe di iniezione maggiorate per 2JZ-GTE, RB26DETT, RB25DET e SR20DET Redtop, con diametro interno da 16 mm e attacchi Dash 8 in ingresso e Dash 6 in uscita, pensate per chi monta iniettori maggiorati e ha bisogno di portata.
Vaschette di espansione e accessori
Per Nissan 200SX S13, S14, S14A e Silvia S15 è disponibile la vaschetta di espansione in alluminio, che sostituisce quella originale in plastica ormai ingiallita e fragile su queste vetture. Trovi inoltre l'adattatore per blocco olio SR20DE/SR20DET e l'adattatore Dash 10 per i radiatori olio BMW E36, E46, E82 ed E9X.
Come scegliere il prodotto giusto per la tua auto
Il criterio è sempre lo stesso: parti dal codice telaio e dal codice motore, non dal nome commerciale del modello. Su molte vetture di questo catalogo la stessa sigla copre motori diversi con attacchi diversi. La Mazda MX-5 NA, per fare l'esempio più frequente, ha due kit manicotti distinti: uno per le 1990-1993 con motore 1.6 B6-ZE e uno per le 1994-1997. Allo stesso modo la Nissan 350Z ha kit diversi per VQ35DE e VQ35HR, e le BMW E36 hanno un kit per le sei cilindri e uno specifico per la M3.
Ogni scheda prodotto riporta il codice telaio e, dove il fornitore lo dichiara, il codice motore. Se hai un dubbio sulla compatibilità, la cosa più veloce è scriverci indicando anno, allestimento e cilindrata: preferiamo verificare prima piuttosto che gestire un reso dopo.
Montaggio: cosa serve sapere
Radiatori e manicotti Cooling Solutions sono a sostituzione diretta e non richiedono modifiche. Il montaggio è alla portata di un'officina o di un appassionato attrezzato, ma richiede lo svuotamento e il riempimento corretto del circuito. Due accortezze che risolvono il 90% dei problemi post-montaggio: sfiata bene l'impianto, perché una bolla d'aria nella testata falsa la lettura della sonda e fa sembrare difettoso un radiatore che funziona; e usa un liquido con antigelo, mai acqua pura, perché l'alluminio senza inibitori di corrosione si ossida dall'interno.
Sui radiatori maggiorati con pacco più spesso, verifica prima del montaggio che l'elettroventola originale appoggi correttamente sul nuovo pacco: su alcune applicazioni conviene rifare i punti di fissaggio della ventola.
Domande frequenti
Quanto abbassa la temperatura un radiatore maggiorato in alluminio?
Dipende da vettura, uso e condizioni ambientali, quindi non ti diamo un numero fisso che sarebbe inventato. Quello che si osserva in pista è soprattutto un rientro più rapido: la temperatura sale più lentamente durante il giro veloce e scende prima nel giro di rilascio. Su un'auto stradale in condizioni normali la differenza a regime è spesso minima, perché il termostato lavora comunque per mantenere la temperatura di esercizio.
I tubi in silicone sono omologati per l'uso stradale?
I manicotti in silicone sostituiscono componenti non soggetti a omologazione specifica, quindi il loro montaggio non incide sull'omologazione della vettura, a differenza di scarichi e catalizzatori. Restano comunque componenti aftermarket: il consiglio è conservare la documentazione e farli montare a regola d'arte.
Che differenza c'è tra i kit manicotti nero, blu e rosso?
Nessuna differenza tecnica: stesso silicone, stesso rinforzo in tessuto, stesse quote. Cambia solo il colore. Il nero passa inosservato ed è la scelta di chi vuole un montaggio conservativo, blu e rosso sono la scelta di chi cura l'estetica del vano motore.
Il radiatore Cooling Solutions si monta senza modifiche?
Sì, i radiatori di questo catalogo sono a sostituzione diretta dell'originale: stessi supporti, stesse quote di attacco dei manicotti, nessun taglio o adattamento. Verifica solo il fissaggio dell'elettroventola quando il nuovo pacco radiante è più spesso di quello di serie.
Posso usare acqua distillata senza antigelo?
Meglio di no. L'antigelo non serve solo contro il gelo: contiene gli inibitori di corrosione che proteggono l'alluminio del radiatore dall'ossidazione interna. Con sola acqua il pacco radiante si degrada dall'interno nel giro di poche stagioni. Se corri in pista e il regolamento impone acqua senza glicole, usa un additivo anticorrosione dedicato.
Come faccio a sapere se il kit è quello giusto per la mia auto?
Controlla il codice telaio e il codice motore riportati nella scheda prodotto, non solo il nome del modello: su MX-5 NA, Nissan 350Z e BMW E36 esistono kit diversi per motorizzazioni diverse dello stesso modello. Se hai un dubbio, scrivici con anno, allestimento e cilindrata e verifichiamo noi prima dell'ordine.