I tiranti anteriori regolabili (tension rods) Driftworks per Nissan Skyline GT-R R34 sono una coppia di tiranti che permette di regolare l'incidenza (caster) dell'avantreno in un'ampia gamma. Aumentare o ridurre il caster cambia l'aggressività dell'inserimento in curva, la sensazione a centro curva e la facilità di controllo. Sostituendo le boccole in gomma dei tiranti con rod end sferici l'auto è più stabile in frenata e le variazioni dinamiche di convergenza si riducono nettamente.
Caratteristiche
- Coppia di tiranti anteriori regolabili
- Rivestimento nero extra resistente (super tough black) sui bracci e Black ECote su tutta la ferramenta, per una finitura robusta
- Rod end serie XM di alta qualità, di provenienza britannica, al posto delle morbide boccole in gomma originali: risposta della sospensione migliore e guida più diretta
- Tutto il necessario per il montaggio è incluso: sostituzione diretta, da montare a vite
- Garanzia: 2 anni su rod end e cuscinetti, a vita sulla struttura del braccio
- Sono gli stessi bracci usati su auto da drift e da pista vincitrici di campionati in tutto il mondo
Attenzione: questi tiranti sono solo per Skyline GT-R R34. Per le versioni GTS, GTS-t e GTT sono disponibili i tiranti anteriori Driftworks per Skyline R34.
Compatibilità
Nissan Skyline GT-R R34 (1998-2002), solo versione GT-R. Verifica che modello e anni di produzione corrispondano alla tua auto prima dell'ordine.
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Domande frequenti
A cosa servono i tiranti anteriori regolabili?
Permettono di regolare l'incidenza (caster) dell'avantreno in un'ampia gamma. Aumentare o ridurre il caster modifica l'aggressività dell'inserimento in curva, la sensazione a centro curva e la facilità di controllo.
Vanno bene anche per la Skyline R34 GTT?
No. Il produttore indica che questi tiranti sono solo per la Skyline GT-R R34; per le versioni GTS, GTS-t e GTT esiste un tirante dedicato, disponibile in una scheda separata.
Cosa cambia rispetto ai tiranti originali?
I rod end sferici sostituiscono le boccole in gomma: l'auto è più stabile in frenata, le variazioni dinamiche di convergenza si riducono nettamente e la risposta della sospensione è più diretta.
Dopo il montaggio serve fare la geometria?
Sì. Variando il caster cambiano gli angoli dell'avantreno, perciò è necessario far impostare l'assetto ruote in un centro specializzato, per avere valori corretti ed evitare un'usura irregolare degli pneumatici.
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