Scarichi Scorpion: cat back, GPF back e downpipe

Scorpion Exhausts: cosa produce

Scorpion Exhausts è un marchio inglese specializzato in scarichi sportivi per auto stradali: non un catalogo universale, ma applicazioni specifiche per modello, ciascuna con un proprio codice. La gamma copre tutta la linea di scarico, dal downpipe subito dopo il turbo fino ai terminali, con una caratteristica che la distingue: su quasi ogni auto puoi scegliere tu quanto sonoro vuoi, se tenere le valvole e che terminali montare.

In officina è una marca che vediamo soprattutto sulle compatte sportive turbo — Golf GTI e Golf R, Audi S3, Ford Fiesta ST e Focus ST, Cupra Leon, Hyundai i30 N, Toyota GR Yaris — e sulle BMW M e M Performance, dalla M135i fino a M2, M3, M4 ed M5. Em-Power acquista gli scarichi Scorpion direttamente dal portale rivenditori del marchio.

Cat back, GPF back, half system, downpipe: cosa cambia

Capire quale tratto stai comprando evita quasi tutti gli errori d'acquisto.

Prodotto Scorpion	Dove lavora	A cosa serve
Scarico cat back	Dal catalizzatore ai terminali	Il cambio più diffuso: sonoro ed estetica, lasciando intatta la parte a monte
Scarico GPF back	Dal filtro antiparticolato GPF ai terminali	L'equivalente del cat back sulle benzina recenti con GPF: il filtro resta montato
Half system e silenziatore posteriore	Parte posteriore dell'impianto	Interventi più contenuti, soprattutto su voce e terminali
Tubo centrale	Tratto intermedio	Sostituisce risonatori e sezioni centrali originali
Downpipe	Subito dopo il turbo	Il tratto che incide di più sulla resa; con catalizzatore sportivo o in versione decat
Tubo eliminazione GPF e tubo decat	Al posto di filtro o catalizzatore	Solo uso sportivo, non omologati per la strada

Completano la gamma le barre di rinforzo del tunnel di scarico per BMW, Audi, Ford, Mini, Volkswagen e altre, i moduli per l'eliminazione delle valvole, i kit valvola da aggiungere allo scarico GPF back e le mascherine per terminali Ascari in carbonio.

Risonato o non risonato: scegliere il sonoro

È la domanda che facciamo sempre per prima, perché è quella su cui si sbaglia di più. Quasi tutti i sistemi Scorpion esistono in due versioni:

Risonato: con silenziatore intermedio. Sonoro più pieno dell'originale ma controllato, senza rimbombo in autostrada. È la scelta giusta se l'auto è la tua quotidiana.
Non risonato: senza silenziatore intermedio. Voce più forte e aggressiva, peso ancora più basso. Ideale per un'auto usata nel weekend o in pista.

Su alcune auto Scorpion propone anche le linee Predator e TUNR: nelle schede trovi la versione esatta con il suo codice, così sai cosa monti. Un consiglio pratico: se hai già un downpipe sportivo, leggi le note di montaggio della scheda, perché su diversi modelli Scorpion indica quale versione abbinare.

Scarichi Scorpion con valvole

Sulle auto che nascono con le valvole di scarico — Golf GTI e R, Audi S3, Cupra, BMW M — Scorpion offre versioni con valvole che mantengono la gestione originale: da abitacolo continui a passare dal sonoro contenuto a quello aperto, e le note di montaggio indicano l'uso degli attuatori originali dell'auto. Chi non vuole le valvole trova le versioni senza valvole, spesso più leggere e meno costose. Su alcuni modelli esiste un kit valvola per aggiungere la valvola in un secondo momento allo scarico GPF back.

Terminali: Daytona, Ascari, Indy, EVO

Per molte auto lo stesso scarico è disponibile con terminali diversi, e nella scheda li scegli come variante:

Daytona: il terminale tondo classico Scorpion, anche in versione doppia o quadrupla;
Ascari in carbonio: mascherina in fibra di carbonio, lo stile più racing;
Indy, EVO, Monaco, STW: forme diverse per le singole applicazioni;
neri ceramici: finitura nera disponibile su molti terminali Daytona.

Prima di scegliere il diametro guarda una foto del paraurti della tua auto: un terminale troppo grande su un paraurti compatto raramente rende come a catalogo.

Peso: quanto si risparmia

Il listino Scorpion riporta, per ogni sistema, il peso dell'impianto originale e quello dello scarico Scorpion; nelle schede trovi entrambi nella tabella delle versioni. Qualche esempio dal listino: sulla Cupra Leon VZ3 300 lo scarico GPF back Predator non risonato pesa 11,65 kg contro 22,56 kg dell'originale, sulla Skoda Octavia RS 2.0 TSI 11,65 kg contro 23,1 kg: circa metà del peso, nella parte posteriore dell'auto. Sulla Golf R Mk8 il GPF back non risonato pesa 19,8 kg contro 24,6 kg.

Scorpion per la tua auto

Le piattaforme con la copertura più ampia nel catalogo Em-Power:

BMW: M135i, M140i, M235i, M240i, Serie 3 e 4, M2, M3 e M4 (F80/F82 e G80/G82), M5 F90, con downpipe, tubi centrali, cat back e barre di rinforzo tunnel.
Volkswagen: Golf GTI e Golf R dalla Mk5 alla Mk8.5, anche Clubsport, e Polo GTI.
Audi: S3 8P, 8V e 8Y berlina e Sportback anche restyling, RS3 8Y, RS6 e RS7 C7.
Ford: Fiesta ST dalla ST150 alla Mk8, Focus ST e RS dalla Mk2 alla Mk4.
Mini: Cooper S e JCW di più generazioni, con GPF e senza.
Cupra, Seat e Skoda: Leon e Octavia RS.
Toyota, Hyundai, Honda, Renault, Mercedes-AMG: GR Yaris, GR Supra, GT86, i30 N, Civic Type R, Clio RS e Megane RS, A35 e A45 AMG.

Ogni scheda è dedicata a un'auto e a un tipo di scarico e raccoglie tutte le versioni disponibili, con codice Scorpion, tubazione e terminali.

Montaggio e omologazione

Gli scarichi Scorpion usano gli attacchi originali dell'auto. Nelle schede trovi le note di montaggio tradotte dal listino Scorpion: indicano ad esempio se serve tagliare l'impianto originale, se lo scarico si abbina solo a un downpipe Scorpion o se un certo terminale richiede modifiche al paraurti.

Cat back e GPF back lasciano catalizzatore e filtro antiparticolato al loro posto. In Italia una modifica al sistema di scarico va comunque dichiarata e aggiornata sulla carta di circolazione secondo la procedura prevista. Downpipe decat, tubi decat e tubi di eliminazione GPF sono destinati esclusivamente all'uso sportivo: non sono omologati per la strada e spesso richiedono una mappa stage 2. Verifica sempre con la motorizzazione o con un perito prima di intervenire.

Prima di ordinare controlla la versione esatta dell'auto — motore, anno, restyling, presenza del GPF — perché Scorpion usa codici diversi per allestimenti che sembrano identici. Se hai dubbi scrivici indicando targa o numero di telaio.

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Domande frequenti sugli scarichi Scorpion

Che cos'è Scorpion Exhausts?

Scorpion Exhausts è un marchio inglese di scarichi sportivi aftermarket. Produce sistemi cat back e GPF back, half system, silenziatori posteriori, tubi centrali, downpipe con catalizzatore sportivo o decat e tubi di eliminazione GPF, ciascuno con un codice specifico per modello e anno. Su molte applicazioni offre la scelta tra versione risonata e non risonata e tra più stili di terminale.

Che differenza c'è tra scarico cat back e GPF back?

Il cat back sostituisce l'impianto dal catalizzatore fino ai terminali. Sulle auto a benzina più recenti, dotate di filtro antiparticolato GPF, lo scarico equivalente parte a valle del filtro e si chiama GPF back: il GPF resta al suo posto. Per questo sulle auto con GPF, come Golf GTI Mk8 o S3 8Y, Scorpion propone sistemi GPF back invece dei cat back.

Meglio la versione risonata o non risonata?

La versione risonata ha un silenziatore intermedio ed è la più silenziosa: è la scelta tipica per un'auto usata tutti i giorni. La non risonata è priva di quel silenziatore e ha un sonoro più pieno e aggressivo. Se monti anche un downpipe sportivo, controlla le note di montaggio della scheda: su alcune auto Scorpion consiglia di abbinarlo alla versione risonata.

Gli scarichi Scorpion con valvole mantengono le valvole originali?

Sì. Le versioni con valvole mantengono la gestione delle valvole di scarico dell'auto e, come riportato nelle note di montaggio Scorpion, utilizzano gli attuatori originali. Per le auto senza valvole di serie esistono versioni senza valvole; su alcuni modelli è disponibile anche un kit valvola da aggiungere in un secondo momento allo scarico GPF back.

Quanto costa uno scarico Scorpion?

Dipende dal tratto e dall'auto. Sul catalogo Em-Power, indicativamente, le barre di rinforzo tunnel partono da circa 175 euro, i tubi centrali da circa 185 euro e i downpipe da circa 300 euro, mentre un cat back completo va da circa 310 euro fino a oltre 4.000 euro per auto come Audi RS3 8Y. Il prezzo esatto, IVA inclusa, è su ogni scheda per versione e terminali.

Downpipe decat e tubo eliminazione GPF sono omologati?

No. Downpipe decat, tubi decat e tubi di eliminazione GPF sono prodotti destinati all'uso sportivo in pista o in competizione: non sono omologati per la circolazione su strada e spesso richiedono una rimappatura della centralina. Per l'uso stradale scegli i sistemi cat back o GPF back, che lasciano catalizzatore e filtro antiparticolato al loro posto.

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