Tubi in Treccia Goodridge per VW Passat B5 VR6 (97-05)

Kit da sei tubi in treccia Goodridge per la VW Passat B5 VR6 prodotta dal 1997 al 2005. Sei linee, quante ne prevede l'impianto di questa versione, tutte in acciaio inox al posto della gomma.

Il sei cilindri VR6 rende la Passat B5 una berlina veloce e pesante sull'avantreno. I flessibili originali, con il passare degli anni e dei cicli termici, si dilatano e allungano la corsa del pedale: le linee in treccia riportano il comando dove dovrebbe essere.

Perché cambiare i tubi freno sulla VW Passat B5 VR6

La Passat B5 VR6 viaggia molto e viaggia carica: è la classica berlina da lunghe percorrenze, spesso in versione station wagon. Le frenate da velocità autostradali chiedono all'impianto pressioni elevate e ripetute, e ogni tubo in gomma che si gonfia sottrae parte di quella pressione alle pinze. Il pedale scende, la risposta arriva in ritardo e su una vettura di quasi due tonnellate a pieno carico la differenza si sente. Con i tubi in treccia il volume del circuito resta costante: la pressione arriva integra, la frenata è più pronta e soprattutto identica a sé stessa anche dopo una lunga discesa con il rimorchio o con la famiglia a bordo.

Caratteristiche del kit

• Kit da 6 tubi specifico per VW Passat B5 VR6 (97-05)
• Anima in PTFE (teflon) con treccia esterna in acciaio inox
• Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
• Raccordi pressati
• Sostituzione diretta degli originali in gomma, senza modifiche
• Prodotti in Francia da Goodridge
• Su richiesta sono disponibili altri colori e la certificazione TÜV

Compatibilità

Kit specifico per Volkswagen Passat B5 con motore VR6, anni 1997-2005, corrispondente alla generazione Passat Mk5 (B5) a catalogo. Le versioni 1.8T e le Passat B5 senza VR6 hanno kit distinti con numero di linee diverso: controlla la motorizzazione prima di ordinare.

Montaggio

Le sei linee sostituiscono una per una quelle originali della Passat B5, sugli stessi attacchi e senza modifiche. Su una vettura di questa età conviene procurarsi raccordi e viti di spurgo nuove, perché la ruggine può renderli fragili. A montaggio finito lo spurgo completo dell'impianto è obbligatorio, seguito da una prova in tenuta e da un controllo dopo i primi chilometri.

Domande frequenti

Perché il kit per la Passat B5 VR6 è da 6 tubi e non da 4?

Perché lo schema idraulico di questa versione prevede sei tratti flessibili invece dei quattro tipici delle vetture più semplici. Il kit li copre tutti, anteriori e posteriori, con lunghezze specifiche per la Passat B5 VR6. In questo modo l'intero tratto mobile dell'impianto passa dalla gomma alla treccia in acciaio.

Si sente la differenza su una berlina pesante come la Passat B5?

Sì, e forse più che su un'auto leggera. Su una VR6 carica il pedale di serie tende ad allungarsi con il calore: con le linee in treccia il punto di attacco resta fermo e la frenata mantiene la stessa forza dalla prima all'ultima. Il comando risulta più pieno già alle basse velocità.

Sono utilizzabili su strada e in revisione?

Sono la sostituzione dei flessibili originali con prodotti costruiti per l'impiego stradale, montati come ricambio sulla Passat B5. La certificazione TÜV non è compresa nella confezione ma può essere richiesta a Goodridge: fallo prima dell'ordine se il tuo centro di controllo la richiede.

Vanno cambiati insieme ad altri componenti?

Non è obbligatorio, ma dato che l'impianto va comunque spurgato è il momento giusto per rinnovare il liquido freni, che su una vettura del 1997-2005 potrebbe avere assorbito umidità. Se le tubazioni rigide mostrano ossidazione avanzata, valutane la sostituzione insieme alle linee in treccia.