Tubi in Treccia Goodridge per VW Golf 1 GTI, Tamburi Posteriori

I tubi in treccia Goodridge per VW Golf 1 GTI sostituiscono i flessibili originali in gomma della prima Golf con quattro tubi rivestiti in acciaio. Il pedale diventa piu' pronto e la frenata resta la stessa giro dopo giro.

Questo kit e' quello dedicato alle Golf 1 con freni a tamburo sul posteriore, la configurazione piu' diffusa sulla Mk1. Su un'auto di questa eta' i flessibili di serie hanno spesso decenni di vita: la gomma si indurisce, si screpola e sotto pressione si dilata, tanto che una parte della forza che dai al pedale finisce nell'espansione del tubo invece di arrivare alle ganasce.

Perche' cambiare i tubi freno sulla Golf 1 GTI

La Golf 1 GTI pesa poco meno di 800 kg e ha un impianto frenante semplice, senza servoassistenze moderne: tutto quello che senti sotto il piede arriva direttamente dall'idraulica. Proprio per questo un flessibile stanco si nota subito, con una corsa lunga e una frenata che diventa vaga quando l'impianto si scalda. Sostituire i quattro tubi con altrettanti in treccia riporta il pedale a essere corto e leggibile, e su una vettura che spesso viene usata nei raduni, in salita o in pista storica e' la differenza tra dosare la frenata e sperare che arrivi. E' anche un intervento di manutenzione sensato su un'auto d'epoca: i flessibili sono organi di sicurezza e hanno una vita limitata.

Caratteristiche del kit

• Kit da 4 tubi specifico per VW Golf 1 GTI con tamburi posteriori
• Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
• Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
• Raccordi pressati
• Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
• Prodotti in Francia da Goodridge

Compatibilita'

Kit specifico per Volkswagen Golf 1 GTI (Mk1) nella configurazione con freni a tamburo sul retrotreno. Se la tua Golf 1 e' stata convertita ai dischi posteriori, o monta l'impianto a dischi, serve il kit da 6 tubi dedicato a quella configurazione: prima di ordinare guarda da che parte stanno i freni posteriori, perche' lunghezze e raccordi sono diversi.

Montaggio

Il montaggio e' una sostituzione diretta: lunghezze, percorsi e attacchi rispettano quelli originali della Mk1, quindi non servono staffe, adattatori o modifiche. Su una vettura di questa eta' conviene mettere in conto che i raccordi sui tubi rigidi possano essere bloccati dalla ruggine: vale la pena bagnarli con uno sbloccante in anticipo e usare una chiave per raccordi, per non rovinare gli esagoni. A fine lavoro l'impianto va spurgato e il liquido freni sostituito, e un controllo delle tenute dopo i primi chilometri e' sempre una buona idea.

Domande frequenti

Quanti tubi comprende il kit per la Golf 1 GTI?

Il kit e' composto da 4 tubi in treccia e copre tutti i flessibili della Golf 1 GTI con tamburi posteriori. I raccordi sono gia' pressati alle estremita' e le lunghezze rispettano i percorsi di serie, quindi non devi acquistare nient'altro ne' modificare supporti o staffe.

Si sente la differenza sul pedale di una Golf 1?

Si', e su un'auto leggera e senza filtri come la Mk1 si nota parecchio. La corsa a vuoto iniziale si accorcia e il pedale diventa piu' duro e progressivo: capisci meglio quanta pressione stai dando. Il guadagno maggiore non e' lo spazio di arresto ma la costanza, soprattutto quando i freni si scaldano e i flessibili vecchi comincerebbero a cedere.

I tubi in treccia Goodridge sono ammessi su strada sulla Golf 1?

Si': sostituiscono i flessibili originali mantenendo attacchi, percorsi e funzione, quindi si installano come ricambio diretto senza alterare l'impianto frenante di serie. Se ti serve documentazione aggiuntiva, la certificazione TUV e' disponibile su richiesta, cosi' come altre colorazioni della guaina: chiedicelo prima dell'ordine e verifichiamo la disponibilita' per questo codice.

Quanto durano rispetto ai flessibili in gomma?

Molto di piu': la gomma invecchia, si screpola e va sostituita periodicamente, mentre l'anima in PTFE non si degrada allo stesso modo e la treccia inox con guaina nera protegge da sale, ghiaia e idrocarburi. Su una Golf 1 che passa mesi ferma in garage e' un vantaggio concreto, perche' e' proprio la sosta prolungata a rovinare i flessibili in gomma.