Tubi in Treccia Goodridge per VW Golf 1 GTI, Dischi Posteriori

I tubi in treccia Goodridge per VW Golf 1 GTI con dischi posteriori sostituiscono i sei flessibili originali in gomma con altrettanti tubi rivestiti in acciaio. Il risultato e' un pedale che risponde subito e non si allunga con l'uso.

Questa versione da sei linee e' quella per le Golf 1 con freni a disco sul retrotreno: l'impianto posteriore a disco richiede un flessibile per lato piu' il collegamento del ripartitore, quindi due tubi in piu' rispetto alla versione a tamburo. Dopo quarant'anni la gomma dei flessibili di serie e' indurita e sotto pressione si dilata, rubando corsa utile al pedale.

Perche' cambiare i tubi freno sulla Golf 1 GTI a dischi

Chi ha i dischi dietro sulla Mk1 di solito la usa sul serio: e' una configurazione da vettura preparata o da conversione fatta apposta per frenare meglio. Ed e' proprio in quell'uso che il flessibile in gomma diventa l'anello debole, perche' si gonfia quando il liquido e' caldo e la pressione e' alta, esattamente nel momento in cui vorresti il massimo controllo. Con i tubi in treccia la pressione arriva quasi tutta alle pinze: il punto di attacco resta lo stesso alla prima staccata come alla decima, e la modulazione in curva diventa leggibile invece che approssimativa. Su un impianto posteriore a disco, che e' piu' sensibile al bilanciamento, questa costanza si sente ancora di piu' del solito.

Caratteristiche del kit

• Kit da 6 tubi specifico per VW Golf 1 GTI con dischi posteriori
• Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
• Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
• Raccordi pressati
• Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
• Prodotti in Francia da Goodridge

Compatibilita'

Kit specifico per Volkswagen Golf 1 GTI (Mk1) con impianto posteriore a disco, comprese le vetture convertite ai dischi dietro. Se la tua Golf 1 ha ancora i tamburi sul posteriore, che e' la configurazione di serie piu' comune, il kit corretto e' quello da 4 tubi: le due versioni non sono intercambiabili perche' cambiano numero di linee, lunghezze e raccordi.

Montaggio

Si tratta di una sostituzione diretta, con lunghezze e attacchi che replicano quelli previsti sulla Mk1 a dischi: niente adattatori, niente staffe da rifare. Lavorando su una vettura d'epoca conviene trattare per tempo i raccordi dei tubi rigidi con uno sbloccante e usare una chiave per raccordi, cosi' da non arrotondare gli esagoni. Finito il montaggio delle sei linee va spurgato tutto l'impianto, meglio se con sostituzione completa del liquido: una bolla d'aria dimenticata annulla proprio il pedale pieno che stai cercando. Se non hai l'attrezzatura per lo spurgo, falla fare in officina.

Domande frequenti

Perche' questo kit per la Golf 1 ha 6 tubi invece di 4?

Perche' e' la versione per l'impianto posteriore a disco, che richiede due linee in piu' rispetto alla configurazione a tamburo. Il kit copre tutti i flessibili della vettura, con raccordi gia' pressati e lunghezze da percorso originale: non serve altro materiale per completare il lavoro.

Come faccio a sapere se mi serve la versione a dischi o a tamburi?

Basta guardare le ruote posteriori della tua Golf 1: se dietro c'e' un disco frenante con la pinza, ti serve questo kit da 6 tubi; se invece vedi un tamburo chiuso, ti serve la versione da 4. Vale anche per le vetture convertite ai dischi dopo l'acquisto: conta l'impianto che monti oggi, non quello di serie.

I tubi in treccia Goodridge sono ammessi su strada sulla Golf 1?

Si': sono ricambi che sostituiscono i flessibili originali mantenendo attacchi, percorsi e funzione, quindi non alterano l'impianto frenante. Se ti serve documentazione aggiuntiva, la certificazione TUV e' disponibile su richiesta, insieme ad altre colorazioni della guaina: scrivici prima di ordinare e verifichiamo la disponibilita' per questo codice.

Su una Golf 1 che resta ferma a lungo conviene comunque?

Si', anzi e' uno dei casi in cui conviene di piu'. I flessibili in gomma soffrono la sosta prolungata: si seccano, si screpolano e cedono proprio quando riprendi a usare l'auto dopo mesi. L'anima in PTFE con treccia inox e guaina nera non invecchia allo stesso modo e regge sale e umidita', che sono i nemici veri di una vettura d'epoca tenuta in garage.