Set di tubi freno in treccia Goodridge per Renault Laguna prima serie con freni a tamburo al posteriore, prodotta dal 1994 al 2000. Quattro linee in acciaio inox che rimpiazzano i flessibili in gomma ormai invecchiati.
Su una Laguna 1 i flessibili originali hanno superato da tempo la loro vita utile: la gomma indurisce, si screpola all'esterno e si dilata sempre di più all'interno. Chi guida una Laguna di questa serie lo percepisce come un pedale che va affondato molto prima di ottenere una decelerazione decisa. Sostituire le quattro linee con i tubi Goodridge ad anima PTFE riporta la frenata a essere pronta già nel primo tratto di corsa.
Perché cambiare i tubi freno sulla Renault Laguna 1 con tamburi posteriori
Su una berlina degli anni Novanta il degrado dei flessibili è spesso il vero motivo di una frenata pigra, molto più delle pastiglie. La gomma assorbe pressione dilatandosi, e su una Laguna 1 con schema misto - dischi davanti e tamburi dietro - questo penalizza soprattutto la prontezza dell'asse anteriore, che si trova a fare quasi tutto il lavoro. Il pedale diventa lungo, la risposta arriva in ritardo e la vettura sembra fermarsi meno di quanto dovrebbe. I tubi in treccia, con anima in PTFE che non si espande e calza inox che la contiene, restituiscono un pedale corto e leggibile e permettono di dosare la frenata in modo più preciso, sul bagnato come nel traffico.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Renault Laguna 1 con tamburi posteriori
- Anima in PTFE (teflon) con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati alle estremità
- Sostituzione diretta dei tubi originali in gomma, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
- Altri colori e certificazione TÜV disponibili su richiesta
Compatibilità
Applicazione riservata alla Renault Laguna prima serie (telaio Mk1, 1994-2001) negli anni indicati 1994-2000 e nella configurazione con tamburi posteriori. Le Laguna 1 con dischi anche al posteriore usano un kit diverso, composto da 6 tubi: prima di ordinare guarda quale impianto è montato sull'asse dietro. Questo kit comprende 4 tubi, il numero corretto per la versione con tamburi.
Montaggio
Il montaggio ricalca la sostituzione dei flessibili originali della Laguna 1: stessi attacchi, stesso percorso, nessuna modifica. Su una vettura di questa età vale la pena approfittarne per controllare l'attacco ai tubi rigidi, spesso ossidato, e valutare il cambio del liquido freni. Terminata la sostituzione, l'impianto va spurgato completamente, tamburi posteriori compresi. Vista l'età dei componenti e la natura dell'intervento, l'operazione va lasciata a un'officina.
Domande frequenti
Questo kit va bene sulla mia Laguna 1 con dischi dietro?
No. Questo set da 4 tubi è calcolato sulla Laguna prima serie con tamburi posteriori. Le versioni con dischi al posteriore richiedono il kit specifico da 6 linee, perché cambia il numero e la lunghezza dei flessibili da sostituire. Se non sei sicuro, basta guardare dietro la ruota posteriore: tamburo pieno oppure disco e pinza.
Si nota la differenza su una Laguna 1 di serie?
Su una vettura con i flessibili originali ancora montati la differenza è evidente, forse più che su un'auto recente: il pedale torna corto e la frenata risponde subito, senza il tratto iniziale vuoto a cui ci si era abituati. Non aumenta la potenza dell'impianto, ma rende la Laguna 1 molto più facile da dosare e più sicura nelle frenate improvvise.
Sono omologati per l'uso stradale sulla Laguna 1?
Il kit è pensato come ricambio diretto dei flessibili di serie della Laguna 1 con tamburi posteriori: mantiene attacchi e lunghezze originali e non modifica il progetto dell'impianto. Se serve documentazione in fase di revisione o di verifica, la certificazione TÜV può essere fornita su richiesta e va domandata prima dell'acquisto, perché non è inclusa d'ufficio.
Conviene cambiare anche il liquido freni?
Su una Laguna 1 quasi sempre sì. L'impianto va comunque spurgato dopo il montaggio dei tubi in treccia, quindi il liquido esce in buona parte: sostituirlo del tutto costa poco in più e su un'auto di questa età è spesso vecchio e igroscopico. Liquido fresco e linee che non si dilatano sono le due condizioni per avere un pedale davvero pieno.
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