Kit da sei tubi freno in treccia Goodridge per la Renault Laguna prima serie equipaggiata con freni a disco su tutte e quattro le ruote, anni 1994-1998. Anima in PTFE e treccia in acciaio inox al posto della gomma originale.
La Laguna 1 con dischi posteriori ha un impianto più completo delle versioni con tamburi, ma paga lo stesso pedaggio all'età: dopo venticinque anni e passa i flessibili in gomma sono la parte più stanca del circuito. Si dilatano sotto pressione, trasformano la corsa del pedale in aria e rendono la frenata imprecisa proprio quando serve. Le sei linee Goodridge riportano rigidità al circuito e permettono ai quattro dischi di lavorare come previsto.
Perché cambiare i tubi freno sulla Renault Laguna 1 con dischi posteriori
Con quattro dischi il volume di liquido da mettere in pressione è maggiore e la lunghezza complessiva dei flessibili aumenta: qualsiasi cedimento elastico si somma. Su una Laguna 1 di questo tipo il sintomo classico è il pedale che al primo affondo sembra vuoto e diventa consistente solo a metà corsa; nelle discese lunghe, con l'impianto caldo, la sensazione peggiora ancora. La causa non è la potenza frenante ma la deformazione dei tubi. Sostituendoli con linee ad anima PTFE, che non cambia sezione al salire della pressione, e con calza in acciaio inox che ne blocca l'espansione, la corsa si accorcia e resta stabile: la Laguna torna a frenare in modo lineare e prevedibile anche dopo diverse frenate ravvicinate.
Caratteristiche del kit
- Kit da 6 tubi specifico per Renault Laguna 1 con dischi posteriori
- Anima in PTFE (teflon) con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati alle estremità
- Sostituzione diretta dei tubi originali in gomma, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
- Altri colori e certificazione TÜV disponibili su richiesta
Compatibilità
Kit destinato alla Renault Laguna prima serie (Mk1, 1994-2001) prodotta tra il 1994 e il 1998 nella versione con dischi posteriori. Le Laguna 1 con tamburi dietro montano il kit da 4 tubi, non questo: la differenza sta nel numero di linee e nei raccordi previsti sull'asse posteriore. Le 6 linee comprese qui coprono l'impianto completo della vettura.
Montaggio
Si tratta di una sostituzione diretta dei flessibili originali della Laguna 1: nessuna modifica alla carrozzeria, alle staffe o ai tubi rigidi. Su un'auto di questa età conviene liberare con calma i raccordi ai tubi metallici, spesso bloccati dalla corrosione, e sostituire le rondelle di tenuta. Poi si spurga l'impianto ruota per ruota, verificando che il pedale torni duro. Intervento da affidare a un'officina.
Domande frequenti
Perché su questa Laguna 1 il kit è da 6 tubi?
Perché la versione con dischi posteriori ha più flessibili da sostituire rispetto a quella con tamburi, che ne usa 4. Il set da 6 linee copre l'intero impianto della Laguna 1 a quattro dischi, con lunghezze e attacchi calcolati sulle linee originali della vettura. Ordinare il kit sbagliato significa ritrovarsi con tubi non montabili sull'asse posteriore.
Cosa cambia davvero nella guida di tutti i giorni?
La differenza si sente subito nella prontezza: il pedale della Laguna 1 diventa più corto e la frenata arriva appena si appoggia il piede, senza il vuoto iniziale tipico dei flessibili in gomma invecchiati. In discesa o con l'impianto caldo il vantaggio è maggiore, perché la corsa non si allunga e la vettura resta dosabile anche dopo diverse frenate ravvicinate.
Sono legali su strada su una Laguna del 1996?
Il kit è un ricambio diretto dei flessibili di serie: stessi punti di attacco, stesso sviluppo, nessuna modifica al circuito frenante della Laguna 1. Per chi ha bisogno di un documento da esibire in fase di verifica, la certificazione TÜV è disponibile su richiesta, ma va chiesta prima di ordinare perché non viene fornita automaticamente insieme al kit.
Quanto durano rispetto ai flessibili originali?
La combinazione di anima in PTFE, treccia in acciaio inox e guaina nera resiste molto meglio all'invecchiamento rispetto alla gomma, che sulla Laguna 1 si è seccata e screpolata in pochi anni. Restano comunque parti dell'impianto frenante: vanno ispezionati a ogni tagliando e sostituiti se la calza risulta danneggiata o se si nota liquido attorno ai raccordi pressati.
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