Set completo di tubi freno in treccia Goodridge per Porsche 911 996 prodotta dal 1997 al 2005, versione GT3 compresa. Quattro tubi che sostituiscono i flessibili in gomma e riportano al pedale la pressione che oggi si perde per strada.
La 996 è la prima 911 raffreddata ad acqua e monta un impianto frenante già molto capace; il limite, dopo vent'anni, non sono le pinze ma i flessibili. Su un tubo in gomma invecchiato la dilatazione sotto pressione è misurabile e si traduce in corsa inutile del pedale: la treccia in acciaio inox elimina questa perdita e restituisce una frenata immediata.
Perché cambiare i tubi freno sulla Porsche 911 996
Con i freni caldi il problema si amplifica: la gomma diventa più cedevole, il pedale affonda e il conducente compensa spingendo di più, perdendo sensibilità proprio nel momento in cui servirebbe. Su una 996, che sia una Carrera usata tutti i giorni o una GT3 portata in circuito, questa progressiva perdita di riferimento è il primo sintomo di stanchezza dell'impianto. I tubi in treccia non cambiano dischi né pastiglie, ma fanno arrivare integra alle pinze la pressione della pompa: la frenata parte prima, il modulo dell'ABS lavora su un segnale più pulito e la ripetibilità tra una staccata e la successiva migliora sensibilmente.
Caratteristiche del kit
- Set di 4 tubi realizzato per Porsche 911 996, incl. GT3 (97-05)
- Anima in PTFE rivestita da treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati alle estremità
- Sostituzione diretta degli originali in gomma, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
- Guaina in altri colori e certificazione TUV fornibili su richiesta
Compatibilità
Kit indicato per Porsche 911 996 dal 1997 al 2005, incluse le versioni GT3. Non è destinato alla precedente 993 né alla successiva 997, che richiedono kit propri. Se la tua 996 ha ricevuto un impianto frenante maggiorato o pinze non di serie, verifica lunghezze e attacchi prima di ordinare, perché il kit riproduce il percorso dei flessibili originali.
Montaggio
Si tratta di una sostituzione uno a uno: ogni tubo del kit prende il posto del corrispondente flessibile originale della 996, sugli stessi attacchi e senza modifiche. Concluso il montaggio va eseguito lo spurgo dell'intero impianto e va verificata la tenuta dei raccordi con pedale in pressione. Per un intervento che riguarda la sicurezza attiva, l'officina resta la scelta corretta.
Domande frequenti
Il kit copre anche la Porsche 911 996 GT3?
Sì, questo kit da 4 tubi è indicato per la 996 nell'arco 1997-2005 e comprende le versioni GT3. Sostituisce i flessibili delle quattro ruote, quindi vale sia per l'uso stradale sia per chi porta la GT3 in pista, dove la costanza del pedale dopo più giri consecutivi è uno dei parametri più evidenti.
Quanto migliora davvero la sensazione al pedale sulla 996?
La corsa a vuoto si accorcia e la risposta diventa più lineare fin dal primo affondo. Chi usa la 996 in modo sportivo apprezza soprattutto il comportamento a freni caldi: il punto di attacco non scende, quindi non serve ricalibrare il piede tra una frenata e l'altra. È il tipo di miglioramento che si sente ogni volta che si guida, non solo al limite.
Sono legali su strada su una Porsche 911 996?
Il kit è concepito come ricambio diretto dei flessibili originali e ne mantiene attacchi e funzione, quindi non altera l'impianto omologato della 996. La certificazione TUV non è inclusa nella fornitura standard ma può essere richiesta separatamente, così come sono disponibili su richiesta altre colorazioni della guaina.
Quanto durano rispetto ai flessibili in gomma della 996?
Nettamente di più, perché la parte in pressione è protetta da una calza in acciaio inox e da una guaina esterna che tiene lontani sale, sassolini e idrocarburi. In pratica si passa da un componente soggetto a invecchiamento a uno che richiede solo controlli visivi periodici. Il liquido freni, invece, va sostituito con la stessa cadenza prevista dal costruttore.
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