Tubi freno in treccia Goodridge per Porsche 911 991 GT3 prodotta dal 2012 al 2018, kit da quattro linee. Pensati per chi usa la GT3 anche in circuito e vuole un pedale che non cambia tra il primo e l'ultimo giro.
La 991 GT3 nasce con un impianto frenante dimensionato per l'uso in pista, ma il flessibile in gomma resta l'anello che si deforma per primo. Quando le temperature salgono, la dilatazione del tubo introduce un ritardo tra il movimento del piede e la risposta delle pinze: sostituirlo con una linea in treccia inox toglie di mezzo questa variabile.
Perché cambiare i tubi freno sulla Porsche 911 991 GT3
Su una GT3 si frena tardi e forte, spesso con il piede sinistro e con riferimenti presi al centimetro. Ogni millimetro di corsa speso a dilatare un tubo è un riferimento che si sposta. In una sessione in circuito l'effetto è cumulativo: dopo qualche giro il pedale scende e il pilota inizia ad anticipare la staccata per prudenza, perdendo tempo sul giro. Con i tubi in treccia la corsa resta quella e la modulazione in rilascio, decisiva per l'inserimento della 991 GT3, rimane sempre la stessa. Nell'uso stradale il vantaggio si traduce semplicemente in una risposta più immediata e in una frenata più facile da dosare.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Porsche 911 991 GT3 (12-18)
- Anima interna in PTFE (teflon) con treccia esterna in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta dei flessibili originali, senza modifiche alla vettura
- Prodotti in Francia da Goodridge
- Su richiesta sono disponibili altri colori della guaina e la certificazione TUV
Compatibilità
Kit dedicato alla Porsche 911 991 GT3 degli anni 2012-2018, quindi sia la prima serie sia la 991 con aggiornamento successivo. Non è il riferimento per le 911 991 Carrera con impianto di serie diverso, né per le precedenti 997. Se la vettura monta un impianto carboceramico o pinze sostituite, controlla la corrispondenza degli attacchi prima di ordinare.
Montaggio
Il montaggio ricalca il percorso originale dei flessibili della 991 GT3: nessuna staffa da modificare, nessun adattatore. Terminata la sostituzione serve uno spurgo accurato dell'impianto, meglio se con attrezzatura in pressione, e un controllo di tenuta prima di rimettere in strada la vettura. Su una GT3 è prassi affidare l'operazione a un'officina specializzata.
Domande frequenti
Quante linee comprende il kit per la 911 991 GT3?
Quattro, una per ogni ruota. Il kit copre l'intero tratto flessibile dell'impianto della 991 GT3, davanti e dietro, così il beneficio si sente su entrambi gli assi. Non è un kit parziale: dopo l'installazione sulla vettura non restano flessibili in gomma originali in pressione.
Ha senso montarli su una GT3 che va in pista?
È proprio l'uso in cui rendono di più. La 991 GT3 sollecita l'impianto in modo continuativo e con i flessibili originali il punto di attacco tende a spostarsi con il salire delle temperature. Con la treccia inox il pedale resta costante lungo tutta la sessione, il che significa riferimenti di frenata stabili e più fiducia nel dosaggio in ingresso curva.
Sono utilizzabili anche su strada aperta sulla 991 GT3?
Sì. Il kit è un ricambio diretto dei flessibili di serie e non modifica lo schema dell'impianto frenante della GT3, quindi l'uso stradale è regolare quando il montaggio è eseguito a regola d'arte. La certificazione TUV non fa parte della fornitura standard ma è disponibile su richiesta, da concordare prima dell'acquisto.
Che controlli servono dopo il montaggio sulla 991 GT3?
Nell'immediato, spurgo e verifica di tenuta a impianto in pressione. Poi bastano controlli visivi periodici della guaina e dei raccordi, tipicamente in occasione del cambio pastiglie o prima di una giornata in pista. Chi usa la vettura in circuito dovrebbe comunque sostituire il liquido freni con la frequenza consigliata per l'uso sportivo.
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