Tubi in Treccia Goodridge per Porsche 911 964 Carrera 2/4 (88-93)

I tubi in treccia Goodridge per Porsche 911 964 Carrera 2 e Carrera 4 (1988-1993) sostituiscono i flessibili originali in gomma su tutte e quattro le ruote. Il risultato è un pedale più diretto, con un punto di attacco che resta lo stesso frenata dopo frenata.

Sulla 964 i flessibili montati in origine hanno ormai oltre trent'anni: la gomma si indurisce, si screpola e sotto pressione si gonfia, rubando corsa al pedale. La treccia in acciaio inox contiene questa dilatazione e trasferisce alle pinze tutta la pressione generata dal piede, senza modificare nulla dell'impianto della vettura.

Perché cambiare i tubi freno sulla Porsche 911 964 Carrera

Il flessibile in gomma è un elemento elastico: a ogni frenata si espande e una parte della corsa del pedale serve solo a dilatarlo. Su una 911 964 Carrera 2/4, con boxer a sbalzo posteriore e una ripartizione dei pesi tutta particolare, la precisione del piede destro in staccata conta più della potenza frenante assoluta. Con i tubi in treccia il punto di attacco resta identico a freddo e dopo qualche curva di passo, quando il liquido si scalda e l'impianto lavora sotto sforzo: il pedale rimane alto e leggibile e il dosaggio nelle frenate in appoggio diventa molto più fine.

Caratteristiche del kit

• Kit da 4 tubi specifico per Porsche 911 964 Carrera 2/4 (88-93)
• Anima interna in PTFE (teflon) con treccia esterna in acciaio inox
• Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
• Raccordi pressati
• Sostituzione diretta dei flessibili originali, senza modifiche alla vettura
• Prodotti in Francia da Goodridge
• Su richiesta sono disponibili altri colori della guaina e la certificazione TÜV

Compatibilità

Kit specifico per Porsche 911 964 Carrera 2 e Carrera 4 prodotte dal 1988 al 1993. Non è destinato alla 911 964 Turbo 3.6L (telaio 965), che ha un kit dedicato, né alle successive 911 993. Prima dell'ordine verifica che i flessibili attualmente montati sulla tua 964 corrispondano alla configurazione originale, senza impianti frenanti sostituiti in un secondo momento.

Montaggio

I quattro tubi sostituiscono direttamente gli originali sugli stessi attacchi della 964, senza adattatori né modifiche alla carrozzeria o alle pinze. Dopo il montaggio l'impianto va spurgato con cura e riempito con liquido freni nuovo, verificando che non ci siano trafilamenti ai raccordi. Trattandosi di un intervento sull'impianto frenante, consigliamo di affidarlo a un'officina attrezzata.

Domande frequenti

Quanti tubi comprende il kit per la Porsche 911 964 Carrera 2/4?

Il kit è composto da 4 tubi, uno per ruota: due anteriori e due posteriori. Copre quindi l'intero tratto flessibile tra scocca e pinze della 964 Carrera 2 e Carrera 4, cioè tutti i punti in cui il tubo originale in gomma può dilatarsi. Non servono altri componenti per completare la sostituzione.

Si sente davvero la differenza sul pedale della 964?

Sì, ed è la ragione principale per cui si monta questo kit su una 964. La corsa a vuoto iniziale si riduce e il pedale diventa più duro e informativo già dai primi millimetri. La differenza si nota soprattutto quando l'impianto è caldo, dopo una discesa impegnativa o una sessione in pista, dove i flessibili originali invecchiati rendono la frenata progressivamente più lunga.

I tubi in treccia Goodridge sono ammessi su strada sulla Porsche 911 964?

Si tratta di una sostituzione diretta dei flessibili originali, con gli stessi attacchi e la stessa funzione, quindi l'uso stradale non pone problemi con un montaggio corretto. La certificazione TÜV è disponibile su richiesta, non è inclusa di serie in questo kit: se ti serve per un controllo o una omologazione specifica, richiedila prima dell'acquisto.

Quanta manutenzione richiedono su una 911 964 d'epoca?

Molto poca. La guaina protettiva nera ripara la treccia da sale, ghiaia e idrocarburi, quindi il tubo non si degrada come la gomma originale. Su una 964 conviene comunque controllare visivamente i raccordi a ogni tagliando e rispettare i normali intervalli di sostituzione del liquido freni, che resta il vero elemento soggetto a invecchiamento dell'impianto.