Honda Civic e CRX con telaio ED ed EE e freni a disco sul posteriore trovano in questo kit Goodridge da quattro tubi in treccia una risposta diretta al problema del pedale lungo.
Con i dischi anche dietro, l'impianto lavora a pressioni più uniformi sui due assi, e proprio per questo la dilatazione dei flessibili in gomma incide sulla ripartizione della frenata. I tubi Goodridge, con anima in PTFE e treccia in acciaio inox, mantengono il circuito rigido su tutte e quattro le ruote e rendono il comportamento della vettura più coerente.
Perché cambiare i tubi freno sulla Honda Civic e CRX ED ed EE
Le Civic e le CRX di questa generazione con freni a disco integrali sono le versioni più ricercate da chi guida in modo sportivo, ma dopo trent'anni i flessibili originali non riescono più a sostenere le pressioni di una frenata decisa. Il risultato è un pedale che affonda e una vettura che perde quella precisione chirurgica che l'aveva resa famosa. Sostituendo i tubi con la treccia inox, la corsa si riduce e la frenata torna a essere prevedibile fin dal primo tocco, anche a impianto caldo.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Honda Civic e CRX ED ed EE con dischi posteriori (88-92)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit indicato per Honda Civic e CRX con telaio ED ed EE nella configurazione con dischi posteriori, anni 1988-1992. A catalogo la scheda è collegata alle generazioni Civic Mk4 (EE/EF) 1988-1991 e CRX Mk2 (ED/EE) 1988-1991. Le versioni con tamburi posteriori usano un riferimento distinto: la configurazione dell'asse posteriore va verificata prima dell'ordine.
Montaggio
Il montaggio è una sostituzione uno a uno dei flessibili originali, senza modifiche e con gli stessi punti di ancoraggio. Su vetture di questa età conviene controllare i raccordi dei tubi rigidi, spesso ossidati, e cambiare il liquido freni. Dopo il serraggio va eseguito uno spurgo completo, verificando che il pedale rimanga solido mantenendo la pressione.
Domande frequenti
Il kit va bene per una CRX ED con dischi dietro?
Sì, è proprio il riferimento previsto per Civic e CRX ED ed EE nella configurazione con freni a disco posteriori, anni 1988-1992. Le vetture della stessa generazione che montano tamburi dietro utilizzano invece un kit differente, con attacchi diversi sul retrotreno.
Quale beneficio si nota di più su queste Civic e CRX?
La prontezza del pedale nei primi millimetri e la costanza durante l'uso: sono auto leggere in cui la frenata si dosa con piccole variazioni di pressione, quindi eliminare l'elasticità dei flessibili migliora sensibilmente la finezza di guida, soprattutto in staccata e in inserimento curva.
Sono legali su strada su una Civic ED immatricolata?
Il kit è realizzato come sostituzione diretta dei flessibili di serie e non altera lo schema dell'impianto frenante Honda, motivo per cui è impiegato normalmente su vetture in circolazione. Quando serve una documentazione formale, la certificazione TUV è disponibile presso Goodridge su richiesta.
Che manutenzione richiedono su un'auto storica come la CRX?
Praticamente nessuna manutenzione specifica: l'anima in PTFE non invecchia come la gomma e la guaina nera protegge la treccia dal sale e dagli idrocarburi. È comunque buona pratica, su una vettura di questa età, controllare i raccordi a ogni intervento sull'impianto e verificare che i tubi non sfreghino a sterzo tutto girato.
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