La versione a sei linee del kit Goodridge è dedicata alla Ford Focus Mk1 di primo tipo con dischi posteriori, dove lo schema dei flessibili prevede più tratti rispetto alle versioni con tamburi.
Più raccordi e più tratti flessibili significano anche più punti in cui la gomma può dilatarsi: su questa configurazione il beneficio dei tubi in treccia si somma lungo tutto il circuito. L'anima in PTFE, contenuta dalla calza in acciaio inox, mantiene il volume interno costante e fa arrivare alle quattro pinze una pressione fedele a quella impressa sul pedale.
Perché cambiare i tubi freno sulla Ford Focus Mk1 primo tipo con dischi posteriori
La Focus Mk1 con freni a disco su entrambi gli assi è la configurazione più sportiva della prima serie e viene spesso scelta proprio da chi guida con ritmo. È però anche la più esposta al problema del pedale spugnoso, perché i sei tratti flessibili in gomma sommano le rispettive dilatazioni. Con i tubi in treccia la corsa del pedale si accorcia in modo evidente e la ripartizione della frenata tra anteriore e posteriore diventa più leggibile, soprattutto quando si arriva forte in staccata con i freni già caldi.
Caratteristiche del kit
- Kit da 6 tubi specifico per Ford Focus Mk1 primo tipo con dischi posteriori (98-00)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit da sei tubi per Ford Focus Mk1 di primo tipo con dischi posteriori, anni 1998-2000. Non è il riferimento per le versioni con tamburi dietro, che usano un kit da quattro tubi, né per le Focus Mk1 di secondo tipo prodotte dal 2000 in poi. Il controllo da fare prima dell'ordine è duplice: anno di produzione e presenza dei dischi sull'asse posteriore.
Montaggio
Tutti e sei i tubi sostituiscono direttamente i corrispondenti flessibili originali della Focus, riutilizzando gli attacchi di serie: nessun pezzo va tagliato o adattato. Vista la maggiore quantità di raccordi rispetto alla versione a quattro linee, lo spurgo va eseguito con particolare cura, ruota per ruota, finché il liquido esce limpido e senza bolle. Al termine è opportuno un controllo del serraggio dopo i primi chilometri.
Domande frequenti
Perché il kit per la Focus Mk1 con dischi posteriori ha sei tubi?
Perché su questa configurazione lo schema idraulico della Focus prevede più tratti flessibili rispetto alla versione con tamburi, compresi i collegamenti verso le pinze posteriori. Il kit da sei tubi copre quindi l'intera dotazione originale, senza lasciare in vettura nessun tratto in gomma che possa continuare a dilatarsi.
Si nota la differenza al pedale su una Focus Mk1 con freni a disco dietro?
Sì, e più che sulla versione a tamburi: eliminando sei punti di elasticità invece di quattro, la corsa del pedale si accorcia in modo evidente. Il freno risponde subito, la modulazione al limite dell'aderenza è più fine e la sensazione rimane costante anche dopo una serie di frenate impegnative.
Il kit da sei tubi è ammesso su strada sulla Focus Mk1?
È una sostituzione diretta dei flessibili originali, con gli stessi attacchi e lo stesso percorso, quindi non comporta alcuna modifica dell'impianto rispetto al progetto di serie. Se durante un controllo venisse chiesta una documentazione specifica, la certificazione TUV è disponibile presso Goodridge su richiesta.
Lo spurgo è più lungo con il kit a sei linee?
Richiede un po' più di attenzione, perché i tratti da liberare dall'aria sono di più. Conviene procedere partendo dalla ruota più distante dalla pompa e completare il giro controllando il livello del liquido nel serbatoio a ogni passaggio, per evitare che si svuoti e faccia rientrare aria nel circuito della Focus.
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