Tubi in treccia Goodridge per Ferrari 355: quattro linee che sostituiscono i flessibili in gomma di primo equipaggiamento. Montaggio diretto, senza interventi sull'impianto.
La 355 è una delle Ferrari otto cilindri più guidate e più portate in pista. L'impianto frenante viene sollecitato con continuità e i flessibili originali, ormai datati sulla quasi totalità degli esemplari in circolazione, sono il primo elemento a limitare la costanza del pedale.
Perché cambiare i tubi freno sulla Ferrari 355
La differenza tra un impianto che frena e uno che frena in modo prevedibile sta quasi tutta nella rigidità del circuito. Su una 355 usata con decisione, la gomma dei flessibili si scalda insieme all'olio e si dilata sempre di più: il pedale si allunga giro dopo giro e il punto di attacco si sposta, costringendo a correggere continuamente. Con l'anima in PTFE e la treccia in acciaio inox il volume interno non cambia con la temperatura: la corsa resta costante e il piede trova sempre lo stesso riferimento. È il presupposto per poter frenare tardi con fiducia.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Ferrari 355
- Anima in PTFE con treccia esterna in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali in gomma, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit dedicato alla Ferrari 355, in sostituzione dei flessibili in gomma originali. Il codice è specifico per questo modello: le altre otto cilindri della stessa generazione utilizzano articoli differenti, quindi controlla la denominazione riportata sui documenti.
Montaggio
Sulla Ferrari 355 il kit si monta al posto dei flessibili originali usando gli stessi attacchi e lo stesso percorso, senza forature, staffe o adattatori. Subito dopo va eseguito lo spurgo completo, approfittandone per sostituire il liquido freni, e va controllata la tenuta di ogni collegamento premendo a fondo il pedale. Verifica poi che nessun tubo tocchi parti mobili in nessuna condizione di marcia. Essendo un componente di sicurezza, l'installazione va affidata a un'officina.
Domande frequenti
Da quanti tubi è composto il kit per la Ferrari 355?
Sono quattro tubi in treccia, uno per ciascun freno della 355, con raccordi già pressati e lunghezze corrette per i percorsi originali. Il kit sostituisce l'intero set di flessibili in gomma della vettura, senza raccordi volanti né modifiche alle linee rigide.
Si sente la differenza al pedale sulla Ferrari 355?
Sì, e sulla 355 è particolarmente evidente nell'uso sportivo. Il pedale mantiene lo stesso punto di attacco anche dopo staccate ripetute, mentre con i flessibili invecchiati tende ad allungarsi quando l'impianto va in temperatura. Su strada si nota soprattutto una risposta più immediata nel primo tratto di corsa.
I tubi in treccia sono ammessi su strada sulla Ferrari 355?
Sì: sono realizzati come ricambio diretto dei flessibili originali della 355 e ne mantengono attacchi e tracciato, quindi possono essere usati su strada. La certificazione TUV è disponibile su richiesta, se ti serve per documentare l'intervento sulla vettura.
Ha senso montarli su una Ferrari 355 usata anche in pista?
È proprio l'uso in cui rendono di più. In pista la temperatura dell'impianto sale molto e resta alta per tutta la sessione: è la condizione in cui la gomma si dilata di più e il pedale diventa progressivamente più lungo. I tubi in treccia eliminano questa variabile, mantenendo la corsa costante per l'intero turno.
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