Kit da tre tubi freno in treccia Goodridge per Ferrari 250 GT e 350 GT 2+2, applicazione dedicata alle granturismo degli anni Sessanta.
Su vetture di questa epoca il flessibile in gomma è spesso il punto più debole dell'impianto idraulico. Le linee con anima in PTFE e treccia in acciaio inox non si gonfiano sotto pressione e restituiscono al pedale una risposta netta.
Perché cambiare i tubi freno sulla Ferrari 250 GT e 350 GT 2+2
Le granturismo come la 250 GT sono pesanti, veloci e prive di qualsiasi assistenza elettronica: la frenata dipende interamente da quanto il circuito idraulico è rigido e da quanto il pedale comunica. Un flessibile in gomma di sessant'anni si dilata in modo importante a ogni pompata e la corsa del pedale diventa lunga e imprecisa, con il rischio di dover pompare per ritrovare consistenza. Il kit Goodridge elimina questa elasticità: sulla 250 GT e sulla 350 GT 2+2 il pedale si accorcia, il morso è immediato e la frenata resta ripetibile anche nelle discese lunghe.
Caratteristiche del kit
- Kit da 3 tubi previsto per Ferrari 250 GT e 350 GT 2+2
- Anima in PTFE (teflon) e calza in acciaio inox
- Guaina nera che protegge da abrasione, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati alle estremità
- Sostituzione diretta degli originali in gomma, senza adattamenti
- Realizzati in Francia da Goodridge
Compatibilità
L'applicazione riguarda la Ferrari 250 GT e la 350 GT 2+2 come indicato nel titolo, con il tag di catalogo che colloca la 250 GT nel periodo 1960-1964. A differenza della maggior parte delle applicazioni, questo kit è composto da 3 linee e non da 4, perché segue lo schema dell'impianto frenante di queste vetture. Su auto d'epoca, spesso restaurate, è consigliabile verificare gli attacchi presenti prima dell'ordine.
Montaggio
Le tre linee sostituiscono i flessibili originali sugli stessi punti di attacco, senza modifiche alla vettura. Su una Ferrari di questa età l'intervento va affidato a uno specialista, che potrà valutare anche lo stato dei tubi rigidi e dei supporti. Dopo il montaggio lo spurgo dell'impianto e il rabbocco con liquido freni nuovo sono passaggi obbligati.
Domande frequenti
Perché il kit ha 3 tubi invece di 4?
Perché l'impianto frenante della Ferrari 250 GT e della 350 GT 2+2 è costruito con uno schema che prevede tre linee flessibili, tipicamente due all'anteriore e una che serve l'asse posteriore. Il kit Goodridge segue esattamente quella configurazione, quindi sostituisce tutti i flessibili presenti senza lasciare tratti in gomma.
Ha senso montarli su una vettura storica?
Sì: su una 250 GT i flessibili originali hanno decenni di vita e sono comunque da sostituire per sicurezza. Il ricambio in treccia offre una durata superiore e un pedale più consistente, un vantaggio concreto su vetture pesanti e senza servoassistenze moderne, che chiedono al pilota di dosare la frenata a sensibilità.
L'intervento è reversibile?
Sì: i tubi in treccia si montano sugli attacchi originali e i flessibili di serie possono essere conservati per un eventuale ripristino. Chi partecipa a manifestazioni con regolamenti severi sull'originalità dovrebbe verificare le prescrizioni del proprio ambito prima di procedere alla sostituzione.
Sono ammessi su strada?
Sostituiscono direttamente i flessibili originali della 250 GT e della 350 GT 2+2, conservandone funzione e attacchi. Se serve documentazione tecnica in occasione di un controllo o di una revisione, la certificazione TUV può essere richiesta al momento dell'ordine, mentre non è compresa d'ufficio nella fornitura.
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