Kit da sei tubi in treccia Goodridge per BMW Z3 nelle motorizzazioni 1.8i, 2.8i e 3.0i, prodotte dal 1995 al 2003. Sostituisce tutti i flessibili in gomma della roadster e restituisce un pedale corto e prevedibile.
Sulla Z3 i flessibili originali hanno superato i vent’anni: la gomma si è irrigidita fuori e ammorbidita dentro, e sotto pressione si dilata più del previsto. Il tubo Goodridge mette al suo posto un’anima in PTFE avvolta da una treccia in acciaio inox: non si gonfia, quindi la pressione che generi con il piede arriva quasi tutta alle pinze.
Perché cambiare i tubi freno sulla BMW Z3 1.8i, 2.8i e 3.0i
La Z3 è una roadster leggera con un impianto frenante dimensionato senza esagerazioni, e la sensazione al pedale è parte importante del suo carattere. Con flessibili invecchiati la corsa si allunga progressivamente e la modulazione diventa imprecisa: succede in modo così graduale che il proprietario si abitua. Sulle 2.8i e 3.0i, che hanno il sei cilindri e prestazioni consistenti, la perdita di precisione si nota anche su strada guidata, quando le frenate sono ravvicinate e il liquido scalda. Il kit da sei linee in treccia rimette la frenata al livello del resto della vettura e allo stesso tempo sostituisce componenti che, per anzianità, andavano cambiati comunque.
Caratteristiche del kit
- Kit da 6 tubi specifico per BMW Z3 1.8i, 2.8i & 3.0i (95-03)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit da 6 tubi per BMW Z3 con motori 1.8i, 2.8i e 3.0i, dal 1995 al 2003, telai E36/7 ed E36/8. Non è il codice previsto per la Z3 M, che ha impianto e kit dedicati. Sostituisce tutte le linee flessibili anteriori e posteriori dell’impianto di serie.
Montaggio
Il montaggio non prevede modifiche: lunghezze, raccordi e percorsi ricalcano gli originali della Z3. Trattandosi di un’auto ormai storica, dedica attenzione allo svitamento dei raccordi sulle tubazioni rigide, che possono essere ossidati; uno sbloccante applicato in anticipo evita brutte sorprese. A montaggio completato serve lo spurgo integrale dell’impianto con liquido freni nuovo: senza attrezzatura, meglio l’officina.
Domande frequenti
Il kit copre anche la Z3 M?
No. Questo codice è previsto per la Z3 con motori 1.8i, 2.8i e 3.0i, mentre la Z3 M ha un impianto frenante diverso e un kit dedicato. Se hai una Z3 M scrivici e ti indichiamo il codice giusto per la tua vettura.
Perché sono 6 tubi e non 4?
Perché lo schema idraulico della Z3 prevede un numero maggiore di tratti flessibili rispetto ad altre BMW dello stesso periodo. Con il kit da 6 tubi vengono sostituite tutte le linee in gomma, anteriori e posteriori, e in vettura non resta nessun tratto che possa dilatarsi.
Si sente la differenza su una Z3 con molti anni?
In modo molto evidente, proprio perché il confronto è con flessibili invecchiati. Il pedale si accorcia, la parte iniziale della corsa smette di essere vuota e la frenata diventa più facile da dosare: sulla Z3 questo restituisce alla vettura la reattività che aveva da nuova.
Sono ammessi su strada e utili per una vettura storica?
Sì: sostituiscono i flessibili originali mantenendo attacchi e funzione, quindi si usano normalmente su strada. Per le Z3 iscritte a registri storici o soggette a verifiche documentali, la certificazione TÜV è disponibile su richiesta: chiedila prima dell’ordine e verifichiamo la disponibilità.
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