Kit Goodridge in treccia per BMW Serie 6 F12 cabrio ed F13 coupé, prodotte dal 2011 al 2017. Quattro tubi che sostituiscono i flessibili in gomma di serie e rendono la frenata più diretta, senza toccare nient’altro dell’impianto.
Anche su una Serie 6 recente come la F13 il flessibile originale resta un tubo in gomma, quindi elastico: sotto pressione si espande e restituisce quella corsa in più che rende il pedale meno immediato di quanto potrebbe essere. Con l’anima in PTFE e la treccia in acciaio inox il tubo non si gonfia, e la forza che applichi alla pompa si traduce quasi interamente in pressione alle pinze.
Perché cambiare i tubi freno sulla BMW Serie 6 F12 ed F13
La Serie 6 F12 ed F13 è una granturismo da quasi due tonnellate, spesso con motori sovralimentati di potenza elevata: il lavoro che si chiede ai freni in autostrada o su strada di montagna è considerevole, e l’energia da dissipare cresce con il quadrato della velocità. Quando il liquido si scalda, la gomma del flessibile diventa più cedevole e la corsa del pedale si allunga: la frenata resta efficace, ma perde precisione e la modulazione diventa approssimativa. Sostituendo le quattro linee con tubi in treccia il pedale rimane sempre nello stesso punto, e su un’auto usata per macinare chilometri veloci questo si traduce in una guida più serena e meno affaticante.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per BMW Serie 6 F12 & F13 (11-17)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit da 4 tubi per BMW Serie 6 in telaio F12 (cabrio) ed F13 (coupé), dal 2011 al 2017. Sono escluse le versioni M6 F12 ed F13 e la variante Gran Coupé F06, che hanno impianti frenanti diversi e un codice dedicato. Sostituisce i due flessibili anteriori e i due posteriori.
Montaggio
Sostituzione diretta sui punti di ancoraggio originali della F12 e della F13: nessun taglio, nessun adattatore, nessuna staffa da modificare. Vale la pena rimuovere le ruote e lavorare con l’auto ben sollevata, sostituendo una linea alla volta. Al termine servono lo spurgo completo dell’impianto e la sostituzione del liquido freni; se non hai attrezzatura e spazio adeguati, il lavoro è breve anche per un’officina.
Domande frequenti
Questo kit va bene anche per la BMW M6 o per la Serie 6 Gran Coupé?
No. Il kit è previsto per la Serie 6 F12 cabrio e F13 coupé, mentre restano escluse la M6 e la variante Gran Coupé F06, che montano un impianto frenante differente e richiedono un codice specifico. Se hai una di queste versioni, scrivici e ti indichiamo il kit corretto.
Quanti tubi comprende e cosa copre sulla Serie 6 F12 ed F13?
Il kit è composto da 4 tubi in treccia: due sostituiscono i flessibili dell’asse anteriore e due quelli del posteriore della Serie 6 F12 ed F13. I raccordi sono già pressati e le lunghezze rispettano i percorsi di serie, quindi non serve nient’altro per completare il lavoro.
Si sente davvero la differenza su una Serie 6 F13?
Sì, soprattutto nei primi millimetri di corsa: il pedale diventa più duro e la risposta più immediata, il che aiuta a dosare la frenata con precisione. Il vantaggio più concreto lo trovi nell’uso veloce e ripetuto, quando l’impianto va in temperatura e il pedale, invece di allungarsi, resta dove l’hai lasciato.
Sono omologati per l’uso stradale?
Sono ricambi in sostituzione diretta dei flessibili originali della Serie 6 F12 ed F13: mantengono attacchi, percorsi e funzione, quindi si usano su strada come i tubi che sostituiscono. La certificazione TÜV è disponibile su richiesta, insieme ad altre colorazioni della guaina: chiedila prima dell’ordine e verifichiamo la disponibilità.
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