I tubi in treccia Goodridge per BMW Serie 3 325ix E30 sostituiscono i flessibili in gomma dell’impianto frenante della 325ix a trazione integrale, prodotta dal 1982 al 1992. Il pedale torna corto e leggibile come quando la vettura era nuova.
Su una E30 che ha ormai trent’anni e più il flessibile originale non è solo elastico per natura: la gomma è invecchiata, si è indurita all’esterno e rigonfiata all’interno, e una parte della pressione che mandi alle pinze si perde nell’espansione del tubo. L’anima in PTFE del tubo Goodridge non si dilata e la treccia in acciaio inox che la riveste le impedisce di deformarsi: la spinta arriva quasi tutta ai pistoncini e la corsa del pedale si accorcia in modo netto.
Perché cambiare i tubi freno sulla BMW Serie 3 325ix E30
La 325ix è la E30 a trazione integrale: pesa più della 325i, ha linee frenanti più lunghe per via del differenziale anteriore e viene usata spesso su fondi difficili, dove la modulazione conta più della potenza pura. Con i flessibili di serie ormai datati il pedale diventa lungo e spugnoso, la frenata perde progressività e diventa difficile dosare la pressione sul bagnato o sulla neve, cioè proprio dove questa Serie 3 dà il meglio. Su un’auto di questa età, poi, il flessibile in gomma è un componente di usura: screpolature, punti di sfregamento e rigonfiamenti interni sono normali dopo decenni di servizio. Sostituirlo con un tubo in treccia risolve insieme il problema della sicurezza e quello della sensazione al piede.
Caratteristiche del kit
- Kit da 6 tubi specifico per BMW Serie 3 325ix E30 (82-92)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit da 6 tubi specifico per BMW Serie 3 325ix in telaio E30, prodotta dal 1982 al 1992. È il codice previsto per la versione a trazione integrale della Serie 3 E30, non per le versioni a due ruote motrici della stessa generazione, che usano linee di lunghezza diversa. Sostituisce integralmente i flessibili anteriori e posteriori dell’impianto di serie.
Montaggio
Si tratta di una sostituzione diretta: raccordi e lunghezze replicano quelli originali della E30, quindi non servono staffe, adattatori o modifiche. Su un’auto di questa età vale la pena controllare lo stato delle sedi filettate su pinze e tubi rigidi mentre si smonta, perché la ruggine può rendere ostinati i raccordi. Al termine l’impianto va spurgato completamente e il liquido freni sostituito: se non hai l’attrezzatura, portala in officina.
Domande frequenti
Da quanti tubi è composto il kit per la BMW 325ix E30?
Il kit comprende 6 tubi in treccia e copre tutte le linee flessibili della 325ix E30, anteriori e posteriori. È un numero maggiore rispetto ai kit da 4 perché su questa versione della Serie 3 l’impianto prevede linee aggiuntive. I raccordi sono già pressati e le lunghezze rispettano i percorsi di serie: non devi acquistare nient’altro.
Si sente la differenza sul pedale di una E30 di trent’anni?
Molto più che su un’auto recente. Sostituendo flessibili in gomma ormai vecchi con tubi che non si dilatano, la corsa a vuoto si riduce e il pedale diventa subito più duro e progressivo. Sulla 325ix il vantaggio è soprattutto la capacità di dosare: capisci quanta pressione stai dando alle ruote, cosa preziosa su una integrale usata anche in condizioni di bassa aderenza.
I tubi in treccia Goodridge sono ammessi su strada sulla Serie 3 E30?
Sì. Sostituiscono i flessibili originali mantenendo attacchi, percorsi e funzione, quindi non alterano lo schema dell’impianto frenante della E30. Se ti serve documentazione, la certificazione TÜV è disponibile su richiesta, come lo sono altre colorazioni della guaina: chiedila prima dell’ordine e verifichiamo la disponibilità per questo codice.
Quanto durano rispetto alla gomma originale della E30?
La treccia in acciaio inox e la guaina protettiva nera difendono l’anima in PTFE da sfregamenti, sale e idrocarburi, i tre nemici che sulla E30 hanno rovinato i flessibili di serie. Non hanno la scadenza tipica della gomma, ma vanno comunque controllati a ogni intervento sui freni, verificando che non tocchino sospensione o cerchio a sterzo tutto.
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