Kit da 6 tubi in treccia Goodridge per BMW Serie 3 E36 320i, 323i, 325i e 328i (90-00), al posto dei flessibili originali in gomma. Su una E36 con l’impianto ancora di serie il guadagno in consistenza del pedale è immediato.
Chi cerca tubi in treccia per la BMW E36 di solito parte da un pedale che affonda troppo. È il flessibile in gomma che si dilata sotto pressione, e dopo trent’anni lo fa molto più di quanto facesse da nuovo. Il tubo Goodridge, con anima in PTFE e treccia in acciaio inox, non si espande: la corsa del pedale si accorcia e la frenata torna leggibile.
Perché cambiare i tubi freno sulla BMW E36
La Serie 3 E36 è una trazione posteriore che si guida di equilibrio, e la frenata è parte del modo in cui si imposta la curva: se il pedale è lungo e spugnoso perdi proprio quel controllo. Sulle 320i, 323i, 325i e 328i, che sono le versioni sei cilindri e quattro cilindri più usate in modo sportivo, l’impianto viene sollecitato spesso e a fondo, in pista o su strade di montagna. Il problema, su queste vetture, è quasi sempre l’età dei flessibili: gomma indurita esternamente e ceduta internamente, che si gonfia a ogni frenata. Sostituire tutte e sei le linee con tubi in treccia è un intervento di manutenzione e insieme un miglioramento reale della sensibilità al pedale.
Caratteristiche del kit
- Kit da 6 tubi specifico per BMW Serie 3 E36 320i, 323i, 325i e 328i (90-00)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit da 6 tubi per BMW Serie 3 E36 nelle versioni 320i, 323i, 325i e 328i, prodotte dal 1990 al 2000. Le sei linee coprono l’impianto completo, anteriore e posteriore, con attacchi e lunghezze corrispondenti agli originali del telaio E36. Per le altre motorizzazioni della gamma E36 verifica il codice corretto prima di ordinare.
Montaggio
Il montaggio è una sostituzione diretta sugli attacchi originali della E36, senza modifiche. Su un’auto di questa età metti in conto raccordi bloccati dalla ruggine: usa la chiave a tubo giusta e, se serve, uno sbloccante, per non rovinare il tubo rigido. Terminato il montaggio va fatto lo spurgo completo dell’impianto con liquido freni nuovo, seguito da un controllo delle tenute dopo le prime frenate.
Domande frequenti
Il kit copre tutte le linee della E36?
Sì, comprende 6 tubi in treccia e sostituisce l’intero set di flessibili della Serie 3 E36, sia sull’asse anteriore sia sul posteriore. Ogni tubo ha i raccordi già pressati e la lunghezza corretta per il proprio percorso, quindi non serve altro materiale oltre al liquido freni per lo spurgo finale.
Che differenza si sente sulla BMW E36?
La differenza più citata è la corsa del pedale, che si accorcia sensibilmente: la frenata attacca prima ed è più facile capire quanta pressione stai dando alle pinze, cosa preziosa su una trazione posteriore come la E36. In più il pedale resta costante quando l’impianto si scalda, mentre con i flessibili originali ormai vecchi tendeva ad allungarsi frenata dopo frenata.
I tubi in treccia sono ammessi su strada sulla E36?
Sì: sostituiscono i flessibili originali mantenendo attacchi, percorsi e funzione dell’impianto di serie, quindi non modificano lo schema frenante della vettura. Se ti serve una documentazione formale, la certificazione TÜV è disponibile su richiesta insieme ad altre colorazioni della guaina: chiedi prima di ordinare così verifichiamo cosa è disponibile per questo articolo.
Quanto durano su un’auto d’epoca come la E36?
Molto più della gomma: il PTFE non assorbe umidità e non si screpola, e la guaina nera protegge la treccia inox da sale, ghiaia e idrocarburi, cioè quello che una E36 incontra tutto l’anno. Restano validi i controlli visivi periodici delle linee e la sostituzione del liquido freni ogni due anni, che su un impianto di questa età fa più differenza di qualsiasi altro intervento.
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