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I tubi in treccia Goodridge per BMW M6 nelle carrozzerie F06 Gran Coupé, F12 cabrio ed F13 coupé, dal 2012 al 2018, sostituiscono i quattro flessibili in gomma dell’impianto di serie. Pedale più corto e costante, anche dopo staccate ripetute.
Sulla M6 il V8 biturbo chiede molto ai freni, e il flessibile originale in gomma è l’anello elastico della catena: si dilata sotto pressione e la corsa del pedale ne risente. L’anima in PTFE del tubo Goodridge non si espande, la treccia in acciaio inox la tiene ferma, e tutta la pressione generata alla pompa finisce dove serve, cioè sui pistoncini delle pinze.
Perché cambiare i tubi freno sulla BMW M6 F06, F12 ed F13
La M6 F06, F12 ed F13 è una granturismo da oltre 1.900 kg capace di velocità molto alte: ogni staccata mette nell’impianto una quantità di energia enorme e la temperatura del liquido sale rapidamente. Con il liquido caldo il flessibile in gomma diventa più cedevole, il pedale si allunga e la modulazione, che su un’auto così potente è tutto, diventa approssimativa. In pista o su strada aperta guidata questo si traduce in staccate meno precise e in minore fiducia all’ingresso curva. Sostituendo le linee con tubi che non si dilatano il punto di attacco rimane identico dalla prima all’ultima frenata e la M6 diventa più facile da guidare al limite.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per BMW M6 (F06 / F12 / F13, 2012-2018)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit da 4 tubi specifico per BMW M6 nelle tre carrozzerie della generazione: F06 Gran Coupé, F12 cabrio e F13 coupé, dal 2012 al 2018, incluse le versioni facelift. Sostituisce i due flessibili anteriori e i due posteriori. Non è il codice previsto per le Serie 6 non M, che usano kit differenti.
Montaggio
Il montaggio non richiede modifiche: percorsi, lunghezze e raccordi replicano quelli originali della M6. Si sostituisce una linea alla volta, controllando che il tubo segua il supporto di serie senza tensioni con lo sterzo a fine corsa. Al termine servono spurgo completo e sostituzione del liquido freni; su un’auto di queste prestazioni conviene un liquido con punto di ebollizione elevato e far eseguire il lavoro a un’officina attrezzata.
Domande frequenti
Il kit copre tutte le carrozzerie della M6?
Sì: lo stesso kit da 4 tubi è previsto per la M6 F06 Gran Coupé, per la F12 cabrio e per la F13 coupé, dal 2012 al 2018. I percorsi delle linee flessibili coincidono sulle tre varianti, quindi lunghezze e raccordi combaciano senza adattamenti.
Si sente la differenza in pista con la M6?
È l’uso in cui la differenza si sente di più. Con i tubi in treccia il punto di attacco della frenata resta lo stesso giro dopo giro, mentre con i flessibili di serie tende ad allontanarsi man mano che il liquido scalda. La modulazione migliora e riesci a rilasciare il freno con più precisione all’ingresso curva.
Sono ammessi su strada sulla mia M6?
Sì, perché sostituiscono i flessibili originali senza modificare attacchi, percorso o funzionamento dell’impianto frenante della M6. Se ti serve documentazione, la certificazione TÜV è disponibile su richiesta e sono ordinabili anche guaine di altri colori: chiedicelo prima dell’ordine.
Vanno bene anche con pastiglie e dischi da pista?
Sì, la scelta di pastiglie e dischi è indipendente dai tubi. Anzi, con materiali d’attrito più aggressivi la precisione del pedale conta ancora di più, e su una M6 usata in circuito i tubi in treccia sono uno dei primi interventi consigliati insieme al liquido freni ad alto punto di ebollizione.
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