I tubi in treccia Goodridge per Audi TT 8N V6 3.2L sono il kit previsto per la versione con il sei cilindri, quella con impianto frenante maggiorato rispetto alle altre 8N.
La 3.2 V6 è la TT 8N più pesante e più veloce, e il suo impianto lavora con carichi superiori. I flessibili originali restano però in gomma: sotto pressione si dilatano e assorbono parte della corsa del pedale. Le linee Goodridge, in PTFE con treccia in acciaio inox, eliminano quell’elasticità e rendono la frenata più diretta.
Perché cambiare i tubi freno sulla Audi TT 8N V6 3.2L
Chi guida una TT 3.2 lo fa per il motore e per il modo in cui la coupé si mette in curva, e in questo uso la qualità del comando freno pesa parecchio. Quando il liquido va in temperatura il tubo in gomma si gonfia a ogni pompata: la corsa cresce, il punto di attacco si sposta e la modulazione perde nitidezza, cosa che sulla 3.2, più pesante davanti, si avverte prima che sulle 8N a quattro cilindri. A questo si aggiunge l’età dei componenti, che su una vettura di vent’anni è ormai al limite. Sostituendo i quattro flessibili con tubi in treccia la TT V6 riprende un pedale corto e coerente, con la stessa risposta alla prima come all’ultima staccata.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Audi TT 8N V6 3.2L (98-06)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit da 4 linee specifico per Audi TT 8N con motore V6 3.2L, dal 1998 al 2006. È il codice dedicato a questa motorizzazione: le altre versioni della TT 8N usano un kit differente. Le quattro linee sostituiscono i flessibili originali davanti e dietro.
Montaggio
Il montaggio non prevede modifiche: i tubi replicano lunghezze e raccordi originali della TT 3.2 e ne seguono i percorsi. Si lavora una linea alla volta, poi si spurga tutto l’impianto e si sostituisce il liquido freni, operazione consigliata comunque su un’auto di questa età. Un controllo delle tenute dopo i primi chilometri chiude il lavoro. Se non hai l’attrezzatura per lo spurgo, meglio far intervenire un’officina.
Domande frequenti
Perché la TT 8N V6 3.2L ha un kit diverso dalle altre TT?
Perché la 3.2 monta un impianto frenante maggiorato, con attacchi e lunghezze proprie. Questo codice comprende 4 tubi in treccia previsti per quella configurazione: due sull’asse anteriore e due sul posteriore, con raccordi già pressati e misure conformi ai percorsi originali della vettura.
Cosa cambia al pedale della TT 3.2 dopo il montaggio?
La corsa iniziale morbida sparisce e il pedale diventa più duro e informativo, quindi capisci meglio quanta pressione stai dando alle pinze. Sulla 3.2, che ha più massa sull’avantreno, la differenza si apprezza soprattutto nelle staccate decise e nelle frenate ripetute, dove il comando non si allunga più con il calore.
Sono utilizzabili su strada sulla TT V6?
Sì: sono ricambi di sostituzione diretta dei flessibili originali, con stessi attacchi, percorsi e funzione, quindi non modificano l’impianto frenante della TT 3.2. Su richiesta è disponibile la certificazione TÜV e sono ordinabili altre colorazioni della guaina: chiedicelo prima dell’acquisto e verifichiamo la disponibilità per questo codice.
Conviene sostituire anche il liquido freni sulla TT 3.2?
Sì. Il circuito va comunque aperto e spurgato per montare le linee, e su una 8N il liquido è spesso vecchio e ha assorbito umidità: cambiarlo nella stessa occasione alza il punto di ebollizione e completa il lavoro. Insieme ai tubi in treccia è ciò che rende il pedale davvero costante quando l’impianto è caldo.
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