Kit da 4 tubi in treccia Goodridge per Alfa Romeo Spider e GTV 3.0 V6 (95-98), al posto dei flessibili originali in gomma. Sulla 916 con il sei cilindri è l’intervento che rimette in equilibrio pedale e prestazioni.
Il flessibile di serie è in gomma armata: quando la pressione sale si dilata, e una parte dello sforzo che fai sul pedale finisce nell’espansione della linea invece di raggiungere le pinze. Il tubo Goodridge ha un’anima in PTFE rivestita da una treccia in acciaio inox che ne impedisce il rigonfiamento, così la pressione arriva integra all’impianto della Spider e della GTV e la risposta al piede non cambia con il calore.
Perché cambiare i tubi freno sulla Spider e GTV 3.0 V6
Le versioni con il V6 3.0 sono le più pesanti e le più veloci della famiglia 916, con gran parte della massa sull’avantreno: l’impianto frenante lavora di conseguenza, e in guida allegra su strade di montagna scalda in fretta. Con il liquido caldo il flessibile in gomma si gonfia, la corsa del pedale si allunga e la modulazione diventa vaga proprio quando serve appoggiarsi al freno con decisione. A questo si aggiunge l’età: sono vetture prodotte tra il 1995 e il 1998, e i flessibili originali ancora installati hanno una gomma indurita e screpolata, con un’elasticità ormai lontana da quella di fabbrica. Sostituirli con i tubi in treccia è quindi manutenzione e miglioramento insieme: il pedale torna corto e leggibile, e resta così anche dopo una discesa impegnativa.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Alfa Romeo Spider e GTV 3.0 V6 (95-98)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit specifico per Alfa Romeo Spider e GTV serie 916 con motore 3.0 V6, dal 1995 al 1998. Comprende 4 tubi, cioè le due linee anteriori e le due posteriori, con raccordi e lunghezze corrispondenti a quelli di serie. La motorizzazione conta: questo codice è previsto per il 3.0 V6 di quegli anni e non per le altre motorizzazioni della 916, che hanno un kit dedicato. In caso di dubbio controlla la motorizzazione sul libretto prima di ordinare.
Montaggio
La sostituzione è diretta: ogni tubo in treccia va al posto del flessibile originale sullo stesso attacco, rispettando percorsi e punti di fissaggio, senza adattatori né modifiche. Su vetture di questa età conviene procedere con calma sui raccordi metallici, spesso ossidati, usando la chiave corretta per non danneggiarli. A fine montaggio l’impianto va spurgato completamente, con sostituzione del liquido freni, e le tenute vanno ricontrollate dopo i primi chilometri. Se non hai l’attrezzatura per lo spurgo, è un lavoro da officina.
Domande frequenti
Da quanti tubi è composto il kit per la Spider e GTV 3.0 V6?
Il kit comprende 4 tubi in treccia e copre tutti i flessibili della vettura: due sull’asse anteriore e due sul posteriore. I raccordi sono già pressati alle estremità e le lunghezze rispettano i percorsi originali della 916, quindi non devi acquistare nient’altro né modificare staffe o supporti per portare a termine la sostituzione.
Si nota la differenza al pedale sulla 916 con il V6?
Sì, e su una vettura che ha ancora i flessibili di primo impianto la differenza è marcata. Il pedale diventa più corto e progressivo, e capisci molto meglio quanta pressione stai mandando alle pinze. Il guadagno più utile però è la costanza: dopo una serie di frenate impegnative il punto di attacco resta lo stesso invece di spostarsi, cosa che sul 3.0 V6 si apprezza soprattutto in discesa.
Sono ammessi su strada su una Spider o GTV di questi anni?
Sì: sostituiscono i flessibili originali mantenendo attacchi, percorsi e funzione dell’impianto di serie, quindi si montano come ricambio diretto senza alterarne lo schema. Se ti serve documentazione formale, ad esempio per una vettura di interesse storico, la certificazione TÜV è disponibile su richiesta, così come altre colorazioni della guaina: chiedicelo prima dell’ordine e verifichiamo la disponibilità per questo codice.
Quanto durano rispetto ai flessibili originali della 916?
La treccia in acciaio inox e la guaina protettiva nera difendono l’anima in PTFE da abrasione, sale e idrocarburi, cioè dalle cause che fanno invecchiare un tubo in gomma. Il risultato è un componente che non si screpola e non perde elasticità con gli anni, un aspetto importante su un’auto che magari resta ferma per periodi lunghi. Restano validi il controllo visivo periodico e la sostituzione del liquido freni negli intervalli previsti.
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