Quattro tubi in treccia Goodridge pensati per l’Alfa Romeo GTV 2.0 16V dal 1997 in poi, da montare al posto dei flessibili originali in gomma. Il pedale torna corto e la frenata resta la stessa anche dopo un uso deciso.
Il tubo di serie è in gomma: quando la pressione sale tende a gonfiarsi, e la corsa che senti sotto il piede cresce senza che aumenti la frenata. Il tubo Goodridge è costruito attorno a un’anima in PTFE, chiusa da una treccia in acciaio inox che ne blocca l’espansione: sulla GTV 2.0 16V la forza applicata al pedale si trasferisce quasi tutta alle pinze, e il punto di attacco resta prevedibile in ogni condizione.
Perché cambiare i tubi freno sulla GTV 2.0 16V
La GTV con il quattro cilindri 2.0 16V è una coupé leggera sull’avantreno rispetto alle versioni V6, e proprio per questo premia chi sa dosare bene il freno in ingresso curva: se il pedale è vago, buona parte del suo carattere si perde. Il problema è che sono vetture ormai con parecchi anni di servizio, e il flessibile in gomma originale invecchia due volte: si dilata sotto pressione quando l’impianto è caldo, e con il tempo la mescola indurisce, si screpola e perde elasticità. Il risultato è quella corsa lunga e poco informativa che molti proprietari attribuiscono alle pastiglie o al servofreno, mentre spesso nasce proprio dalle linee. Con i tubi in treccia la corsa si accorcia e la modulazione torna precisa, sia nel traffico sia su una strada guidata.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Alfa Romeo GTV 2.0 16V (1997+)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit specifico per Alfa Romeo GTV serie 916 con motore 2.0 16V, dal 1997 in poi. Comprende 4 tubi, cioè le due linee anteriori e le due posteriori, con raccordi e lunghezze corrispondenti a quelli originali. L’anno e la motorizzazione sono determinanti: questo codice è previsto per la 2.0 16V dal 1997 e non per le versioni precedenti o per il 3.0 V6, che hanno kit dedicati. Verifica la motorizzazione sul libretto se hai dubbi.
Montaggio
Si tratta di una sostituzione diretta: ogni tubo in treccia prende il posto del flessibile originale sullo stesso attacco, senza adattatori, staffe aggiuntive o modifiche. Data l’età della vettura, i raccordi metallici possono essere ossidati: vanno sbloccati con la chiave corretta e senza forzare, per non rovinare le sedi. Terminato il montaggio delle quattro linee, l’impianto va spurgato completamente con sostituzione del liquido freni, e le tenute vanno ricontrollate dopo i primi chilometri. Se non disponi dell’attrezzatura per lo spurgo, rivolgiti a un’officina.
Domande frequenti
Quanti tubi comprende il kit per la GTV 2.0 16V?
Il kit è composto da 4 tubi in treccia e copre tutti i flessibili della GTV: due sull’asse anteriore e due sul posteriore. I raccordi sono già pressati alle estremità e ogni tubo ha la lunghezza corretta per il proprio percorso, quindi nella confezione trovi tutto quello che serve per completare la sostituzione senza acquisti aggiuntivi.
Si sente la differenza sul pedale della GTV?
Sì, in modo evidente su una vettura che monta ancora i flessibili originali. La corsa a vuoto si riduce e il pedale diventa più pieno e progressivo, così riesci a dosare la frenata con molta più precisione. Il vantaggio più concreto è la costanza: anche dopo frenate ripetute il punto di attacco non si allunga, e la GTV torna a rispondere come ti aspetti dal primo tocco.
I tubi in treccia sono ammessi su strada sulla GTV?
Sì: sono ricambi che sostituiscono i flessibili originali mantenendo attacchi, percorsi e funzione dell’impianto di serie, senza modificarne lo schema. Se ti serve documentazione formale, la certificazione TÜV è disponibile su richiesta, così come altre colorazioni della guaina rispetto al nero: chiedicelo prima dell’ordine e verifichiamo cosa possiamo fornire per questo codice.
Il montaggio sulla GTV richiede modifiche all’impianto?
No. Lunghezze, raccordi e punti di fissaggio replicano quelli originali della 916, quindi si procede sostituendo un flessibile alla volta senza toccare tubazioni rigide, pinze o staffe. L’unica accortezza riguarda i raccordi ossidati tipici di un’auto di questa età e lo spurgo completo a fine lavoro: è il passaggio che determina la qualità del pedale che otterrai.
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