Set di tubi freno in treccia Goodridge dedicato alla Seat Leon Cupra telaio 1P, prodotta dal 2005 al 2012. Quattro linee ad anima PTFE con treccia in acciaio inox.
La Cupra 1P è una compatta sportiva che viene usata come tale: strade di montagna, qualche giornata in pista, frenate decise da velocità importanti. In questo contesto il limite dei flessibili in gomma emerge chiaramente, perché si dilatano di più man mano che l'impianto scalda e il pedale perde progressivamente consistenza. Sostituendoli con le quattro linee Goodridge, la Leon Cupra 1P recupera un comando corto e costante.
Perché cambiare i tubi freno sulla Seat Leon Cupra 1P
Il problema non è la potenza dell'impianto della Cupra 1P, ma la trasmissione della pressione. Ogni flessibile in gomma si gonfia sotto carico e assorbe una quota della corsa del pedale; con il calore la gomma cede ancora di più e la quota cresce. Dopo qualche giro veloce o una discesa lunga il conducente si trova con un pedale che scende sempre di più e con un punto di attacco che non è più quello di partenza, il che rende difficile ripetere la stessa staccata. Con l'anima in PTFE e la calza inox il volume interno resta costante: la Cupra 1P frena allo stesso modo al primo e all'ultimo passaggio, e la modulazione al limite dell'ABS diventa molto più precisa.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Seat Leon Cupra 1P
- Anima in PTFE (teflon) con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati alle estremità
- Sostituzione diretta dei tubi originali in gomma, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
- Altri colori e certificazione TUV disponibili su richiesta
Compatibilità
Kit specifico per la Seat Leon Cupra 1P degli anni 2005-2012. Le altre Leon 1P, comprese le TDI 170 e le 2.0L TFSI non Cupra, utilizzano un'applicazione differente. Il set è composto da 4 tubi, con lunghezze e raccordi calcolati sui flessibili montati in origine sulla Cupra: non servono adattatori e non si modifica l'impianto esistente.
Montaggio
L'installazione è una sostituzione uno a uno dei flessibili originali della Leon Cupra 1P, senza modifiche alla vettura. Vanno montate rondelle di tenuta nuove e serrati i raccordi alle coppie previste. A montaggio concluso l'impianto va spurgato integralmente e il pedale deve risultare duro e senza corsa a vuoto; un controllo a sterzo estremo assicura che i tubi anteriori lavorino liberi. Intervento da eseguire in officina.
Domande frequenti
Il kit è pensato solo per la Cupra 1P?
Sì: questa applicazione riguarda la Seat Leon Cupra telaio 1P prodotta tra il 2005 e il 2012. Le altre 1P, per esempio la TDI 170 e la 2.0L TFSI non Cupra, hanno un kit distinto. Controlla l'allestimento della vettura prima di ordinare, così da ricevere linee con le lunghezze e i raccordi corretti per il tuo impianto.
Servono davvero su una Cupra 1P già potente?
La potenza frenante dipende da dischi e pastiglie; i tubi in treccia intervengono sulla precisione del comando. Su una Cupra 1P usata con impegno il beneficio è concreto: pedale più corto, punto di attacco stabile e nessun allungamento della corsa quando l'impianto è caldo, cioè esattamente la situazione in cui i flessibili in gomma mostrano il loro limite.
Posso montarli e continuare a usare l'auto su strada?
Sì: il kit sostituisce i flessibili originali della Cupra 1P mantenendo attacchi, lunghezze e percorso di serie, senza modificare lo schema dell'impianto frenante. Se ti serve documentazione per una verifica tecnica, la certificazione TUV è disponibile su richiesta e va domandata prima dell'ordine, perché non viene fornita automaticamente con il kit.
Quanto durano su una vettura usata anche in pista?
La treccia in acciaio inox e la guaina nera proteggono l'anima in PTFE molto meglio di quanto la gomma protegga se stessa, quindi la durata è tipicamente superiore. Su una Cupra 1P usata anche in circuito conviene comunque ispezionare i tubi prima e dopo ogni sessione, verificando l'integrità della calza e l'assenza di trafilamenti ai raccordi pressati.
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