Tubi freno in treccia Goodridge per Seat Leon seconda serie, telaio 1P, nelle versioni TDI 170 e 2.0L TFSI prodotte dal 2005 al 2012. Quattro linee in acciaio inox al posto dei flessibili in gomma.
Le 1P più spinte, la TDI 170 e la 2.0 TFSI, hanno prestazioni che mettono in evidenza ogni imprecisione del comando freno. Con i flessibili originali una parte della pressione generata dalla pompa si perde nella dilatazione della gomma, e il pedale restituisce una sensazione vaga proprio nelle frenate più decise. Il kit da 4 tubi Goodridge, con anima in PTFE, elimina questo cedimento e rende la risposta della Leon 1P immediata.
Perché cambiare i tubi freno sulla Seat Leon 1P TDI 170 e 2.0L TFSI
Con una TDI 170 o una 2.0 TFSI si viaggia spesso a ritmo sostenuto e si frena da velocità elevate: l'impianto scalda e il flessibile in gomma, ammorbidito, si espande più del normale a ogni pompata. Il risultato è un pedale che si allunga, un punto di attacco che si sposta e una difficoltà crescente nel modulare la frenata in ingresso curva. Il tubo Goodridge lavora sulla causa: l'anima in PTFE mantiene sezione costante e la calza in acciaio inox blocca l'espansione radiale. Sulla Leon 1P questo si traduce in una corsa del pedale sempre uguale, una frenata proporzionale allo sforzo e la possibilità di ripetere la stessa staccata senza sorprese.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Seat Leon 1P TDI 170 e 2.0L TFSI
- Anima in PTFE (teflon) con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati alle estremità
- Sostituzione diretta dei tubi originali in gomma, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
- Altri colori e certificazione TUV disponibili su richiesta
Compatibilità
Kit previsto per la Seat Leon telaio 1P (2005-2012) nelle motorizzazioni TDI 170 e 2.0L TFSI. La versione Cupra 1P utilizza un'applicazione dedicata e non è coperta da questo riferimento. Il set è composto da 4 tubi, tagliati sulle lunghezze originali della vettura e completi dei raccordi pressati per gli attacchi di serie.
Montaggio
Ogni linea in treccia sostituisce il flessibile originale corrispondente della Leon 1P, senza modifiche a staffe, supporti o tubi rigidi. Servono rondelle di tenuta nuove e il serraggio dei raccordi alla coppia prevista. Terminata l'installazione, l'impianto va spurgato completamente partendo dalla ruota più distante dalla pompa e va verificata l'assenza di trasudamenti con il pedale in pressione. Operazione da affidare a un'officina.
Domande frequenti
Il kit va bene anche sulla Leon Cupra 1P?
No: la Cupra 1P ha un'applicazione Goodridge dedicata. Questo set da 4 tubi copre le Seat Leon 1P con motore TDI 170 e 2.0L TFSI prodotte tra il 2005 e il 2012. Se la tua vettura è una Cupra, orientati sul kit specifico, perché cambiano i riferimenti previsti per quell'impianto frenante.
Quanto migliora il pedale della Leon 1P?
Il pedale diventa più corto e la frenata risponde nel primo tratto di corsa, senza la parte iniziale morbida tipica della gomma. Chi usa la TDI 170 o la 2.0 TFSI su percorsi veloci nota il vantaggio soprattutto a impianto caldo: la corsa non si allunga e il punto di attacco resta lo stesso per tutta la sequenza di frenate.
Servono modifiche per montarli sulla 1P?
No, è una sostituzione diretta: i tubi riprendono lunghezze, attacchi e percorso dei flessibili originali della Leon 1P. Non sono necessari adattatori, staffe supplementari o interventi sui tubi rigidi. Le uniche accortezze sono quelle standard per un lavoro sui freni: guarnizioni nuove, coppie di serraggio corrette e spurgo accurato dell'impianto.
Sono ammessi su strada e servono documenti?
Il kit è un ricambio diretto dei flessibili di serie e non altera lo schema dell'impianto della Leon 1P. Per chi ha necessità di documentare la sostituzione in fase di verifica, la certificazione TUV è ottenibile su richiesta: non è compresa d'ufficio nella scheda, quindi va richiesta esplicitamente prima di procedere con l'acquisto.
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