-
Spedizione in Italia ed Europa
Inclusa nel prezzo, riceverai mail automatica con tracking di spedizione
-
Hai bisogno di aiuto?
Contattaci tramite il pulsante "Chatta con Noi"
-
Valore aggiunto
Richiedi la certezza della compatibilità allo Staff
-
Disponibilità del Prodotto
Richiedi allo STAFF informazioni sulla disponibilità
Seleziona il tuo modello di auto
Downpipe FMIC.Pro in acciaio inox per Renault Megane III RS 2.0 Turbo (2008-2015). Libera l'impianto di scarico del motore turbo.
Caratteristiche principali
- Marchio: FMIC.Pro
- Materiale: acciaio inox di alta qualità
- Spessore parete: 1,5 mm
- Lavorazione: componenti lavorati a CNC
- Diametro esterno: 76 mm
- Spessore flangia: 10 mm
- Attacchi: due per la sonda lambda
- Potenze: 250 e 265 bhp
- Trazione: anteriore (FWD)
- Codice articolo: FMICPRO-DP-074
Perché sceglierlo
Il downpipe è uno degli elementi base della preparazione di ogni auto turbo. Una volta montato, lo scarico si libera: l'effetto «turbo hole» scompare, si nota un miglioramento ai bassi regimi e potenza e coppia aumentano. È in acciaio inox di alta qualità con parete da 1,5 mm e ogni componente è lavorato a CNC, per un pezzo finito sempre ripetibile.
Compatibilità
Il downpipe è dedicato a questa vettura:
- Renault Megane III RS 2.0 Turbo (Mk3), trazione anteriore, 2008-2015 (250 e 265 bhp)
Verifica sempre motorizzazione e anno della tua vettura prima dell'acquisto.
Installazione e note
Si consiglia il montaggio presso un'officina specializzata. Per confermare la compatibilità, comunica a Em-Power il numero di telaio (VIN) della vettura.
Domande frequenti
Per quale Renault è questo downpipe?
Per la Renault Megane III RS 2.0 Turbo, anni 2008-2015, nelle versioni da 250 e 265 bhp.
Che diametro ha?
Il diametro esterno è 76 mm e la flangia è spessa 10 mm.
Quanti attacchi per la sonda lambda ha?
Ha due attacchi per la sonda lambda.
Di che materiale è fatto?
È in acciaio inox di alta qualità con parete da 1,5 mm, con componenti lavorati a CNC.
Cosa cambia montando il downpipe?
Lo scarico si libera, l'effetto «turbo hole» scompare e potenza e coppia aumentano, con un miglioramento ai bassi regimi.