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Downpipe Mini Cooper S F56 LCI JCW B48D 2.0 231 CV (2019-2025) FMIC.Pro Ø89 mm Uscita 70 mm
Downpipe Mini Cooper S F56 LCI JCW B48D 2.0 231 CV (2019-2025) FMIC.Pro Ø89 mm Uscita 70 mm – foto 2
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Downpipe Mini Cooper S F56 LCI JCW B48D 2.0 231 CV (2019-2025) FMIC.Pro Ø89 mm Uscita 70 mm

€281.00
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Downpipe Mini Cooper S F56 LCI JCW B48D 2.0 231 CV (2019-2025) FMIC.Pro Ø89 mm Uscita 70 mm

Downpipe FMIC.Pro per Mini Cooper S F56 LCI JCW B48D 2.0 231 CV (2019-2025). Ha ingresso da 89 mm, uscita da 70 mm e flangia di collegamento inclusa.

Caratteristiche principali

  • Marchio: FMIC.Pro
  • Diametro ingresso: 89 mm
  • Diametro uscita: 70 mm
  • Materiale: acciaio inox SS304
  • Spessore parete: 1,5 mm
  • Flange: tagliate a CNC, spessore 10 mm
  • Flangia di collegamento: inclusa
  • Attacchi: due prese lambda M18x1,5
  • Saldature: TIG
  • Codice articolo: FMICPRO-DP-140

Perché sceglierlo

Il downpipe libera l'impianto di scarico: la risposta del turbo diventa più rapida, il turbo lag si riduce e crescono potenza e coppia, soprattutto ai regimi bassi e medi. Lo scarico guadagna inoltre un suono più sportivo e il sistema di sovralimentazione lavora meglio. L'acciaio inox SS304 con parete da 1,5 mm resiste alle alte temperature e alla corrosione; flange CNC e saldature TIG assicurano precisione e finitura curata.

Compatibilità

Mini Cooper S F56 LCI JCW B48D 2.0 231 CV, 2019-2025. Verifica sempre motorizzazione e anno della tua vettura prima dell'acquisto.

Installazione e note

Si consiglia il montaggio presso un'officina specializzata. La flangia di collegamento è inclusa.

Domande frequenti

Per quali auto è il downpipe Mini Cooper S F56 LCI?
Per Mini Cooper S F56 LCI JCW con motore B48D 2.0 da 231 CV, anni 2019-2025.

Che diametro ha il downpipe Mini Cooper S F56 LCI?
Il diametro di ingresso è 89 mm e quello di uscita 70 mm.

È inclusa la flangia di collegamento?
Sì, la flangia di collegamento è inclusa.

Quali prese per sensori ha?
Ha due prese lambda M18x1,5.

Cosa cambia installando il downpipe?
Lo scarico è meno ostruito: il turbo risponde più in fretta, il turbo lag si riduce e potenza e coppia aumentano, soprattutto ai regimi bassi e medi. Il suono dello scarico diventa inoltre più sportivo.

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