Downpipe Mercedes Classe A W176, CLA C117, GLA X156 M270 180 200 250 (2013-2019) FMIC.Pro Ø63 mm

Downpipe FMIC.Pro per Mercedes Classe A W176, CLA C117 e GLA X156 M270 180 / 200 / 250 (2013-2019). Ha sezioni flessibili rinforzate e due prese per sonda ossigeno.

Caratteristiche principali

• Marchio: FMIC.Pro
• Diametro: 2,5" / 63 mm
• Materiale: acciaio inox SS304
• Spessore parete: 1,5 mm
• Flange: tagliate a CNC, spessore 10 mm
• Saldature: TIG
• Sonde: 2 prese per sonda ossigeno
• Sezioni flessibili: rinforzate, con rivestimento interno
• Motore: M270 nelle versioni 180, 200 e 250
• Design: senza restrizioni, per il massimo flusso di scarico
• Codice articolo: FP-EXHAUST-060

Perché sceglierlo

Con meno restrizione nello scarico il turbo risponde prima e il turbo lag diminuisce; potenza e coppia aumentano, in particolare ai bassi e medi giri. Il downpipe dà inoltre allo scarico un tono più sportivo e migliora il funzionamento complessivo del sistema turbo. Le sezioni flessibili con rivestimento interno rinforzano la struttura e impediscono deformazioni o schiacciamenti sotto carico; le saldature TIG danno robustezza e tenuta.

Compatibilità

Il downpipe è adatto a queste vetture con motore M270 nelle versioni 180, 200 e 250:

• Mercedes Classe A W176, 2013-2018
• Mercedes CLA C117, 2013-2019
• Mercedes GLA X156, 2014-2019

Verifica sempre motorizzazione e anno della tua vettura prima dell'acquisto.

Installazione e note

Si consiglia il montaggio presso un'officina specializzata.

Domande frequenti

Per quali auto è il downpipe Mercedes A CLA GLA M270?
Per Mercedes Classe A W176 (2013-2018), CLA C117 (2013-2019) e GLA X156 (2014-2019) con motore M270 nelle versioni 180, 200 e 250.

Che diametro ha il downpipe Mercedes A CLA GLA M270?
Il diametro è 2,5" (63 mm); le flange tagliate a CNC hanno spessore di 10 mm.

Quali versioni del motore M270 sono coperte?
Le versioni 180, 200 e 250.

Quante prese per sonda ossigeno ha?
Ha 2 prese per sonda ossigeno.

Cosa cambia installando il downpipe?
Lo scarico è meno ostruito: il turbo risponde più in fretta, il turbo lag si riduce e potenza e coppia aumentano, soprattutto ai regimi bassi e medi. Il suono dello scarico diventa inoltre più sportivo.