Downpipe BMW 540d G30 B57 340 CV (dal 2016) FMIC.Pro Ø80 mm con Tappo EGR

Downpipe FMIC.Pro per BMW 540d (G30) B57 340 CV (dal 2016). Si monta sulla versione originariamente equipaggiata con catalizzatore Euro 6 e il tappo EGR è incluso.

Caratteristiche principali

• Marchio: FMIC.Pro
• Diametro esterno: 80 mm
• Spessore flangia: 10 mm
• Spessore parete: 1,5 mm
• Materiale: acciaio inox di alta qualità
• Lavorazione: componenti lavorati a CNC
• Attacchi: due per la sonda lambda, due per il sensore di temperatura, due prese per la linea di misura della pressione
• Tappo EGR: incluso
• Applicazione: versione con catalizzatore Euro 6 di serie
• Codice articolo: FMICPRO-DP-080

Perché sceglierlo

Montare un downpipe è una delle modifiche base su un motore turbo: meno restrizione allo scarico significa risposta del turbo più pronta, meno turbo lag e più potenza e coppia ai regimi bassi e medi. Il suono dello scarico diventa più profondo e sportivo. È costruito in acciaio inox di alta qualità con parete da 1,5 mm; ogni componente è lavorato a CNC, così il pezzo finito è sempre ripetibile.

Compatibilità

BMW 540d G30 con motore B57 da 340 CV, dal 2016, nella versione originariamente equipaggiata con catalizzatore Euro 6. Verifica sempre motorizzazione e anno della tua vettura prima dell'acquisto.

Installazione e note

Si consiglia il montaggio presso un'officina specializzata. Il tappo EGR è incluso. Per confermare la compatibilità, comunica a Em-Power il numero di telaio (VIN) della vettura.

Domande frequenti

Per quali auto è il downpipe BMW 540d G30?
Per BMW 540d G30 con motore B57 da 340 CV, dal 2016, nella versione originariamente equipaggiata con catalizzatore Euro 6.

Che diametro ha il downpipe BMW 540d G30?
Il diametro esterno è 80 mm e la flangia è spessa 10 mm.

Il tappo EGR è incluso?
Sì, il tappo EGR è incluso.

Quanti attacchi per i sensori ha?
Ha due attacchi per la sonda lambda, due per il sensore di temperatura e due prese per la linea di misura della pressione.

Cosa cambia installando il downpipe?
Lo scarico è meno ostruito: il turbo risponde più in fretta, il turbo lag si riduce e potenza e coppia aumentano, soprattutto ai regimi bassi e medi. Il suono dello scarico diventa inoltre più sportivo.