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Sistema di scarico cat-back Varex XFORCE 3" acciaio inox 304 - Volkswagen Golf R (Mk7) 2017-2020
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Che cos'è la tecnologia Varex e come funziona
Varex è il sistema a valvola brevettato da XFORCE. Dentro il silenziatore c'è una paratia motorizzata che apre o chiude il passaggio dei gas: quando è chiusa il flusso attraversa il materiale fonoassorbente e il rumore resta ai livelli dell'impianto di serie, quando è aperta i gas passano diretti e l'auto tira fuori la voce. Il motorino è alimentato dalla batteria e comandato via radio.
La differenza rispetto a una valvola generica installata a posteriori è che il Varex è integrato nel silenziatore in fase di progetto: non si aggiunge un corpo estraneo alla linea, non ci sono flange in più da cui possono nascere perdite, e la posizione della paratia è studiata sul volume del silenziatore. Le posizioni non sono solo aperto/chiuso: con il telecomando in dotazione si ferma la valvola in posizione intermedia, tipicamente al 25, 50 o 75 per cento.
Valvola di scarico con telecomando: cosa cambia davvero nella guida
È la domanda che ci fanno più spesso in officina, di solito posta così: «posso avere uno scarico che non mi fa litigare con i vicini alle sette del mattino?». Con il Varex sì, ed è il motivo per cui questi impianti si vendono a chi usa l'auto tutti i giorni e non solo in pista.
In pratica: la mattina si esce di casa con la valvola chiusa e il rumore in abitacolo alla velocità di crociera resta paragonabile a quello dell'impianto originale, senza la risonanza fastidiosa che rende insopportabili i viaggi lunghi con molti scarichi sportivi. Fuori città si apre la valvola dal telecomando e il tono cambia di colpo. Chi aggiunge lo Smartbox Bluetooth comanda tutto dall'app dello smartphone e può impostare l'apertura automatica: la valvola si apre da sola sopra una certa soglia di giri o di velocità, e si richiude quando si rallenta.
Sui modelli più recenti c'è anche l'interfaccia che collega il Varex alla modalità di guida di serie dell'auto: si passa in Sport dal comando originale e la valvola segue.
Le famiglie di prodotto XFORCE
A catalogo trovi 289 referenze, divise così:
| Famiglia | Che cosa sostituisce | Referenze | Prezzi |
|---|---|---|---|
| Sistemi cat-back | tutto lo scarico dal catalizzatore in poi, silenziatori e terminali compresi | 131 | da 538 € |
| Terminali | solo la parte a vista, per cambiare estetica del posteriore | 41 | da 110 € |
| Silenziatori Varex universali e sezioni centrali | il silenziatore o il tratto centrale della linea | 28 | da 118 € |
| Downpipe | il tratto fra turbina e scarico, con catalizzatore sportivo | 24 | da 647 € |
| Accessori Varex | telecomandi, Smartbox, motorini, cablaggi, kit valvola | 20 | da 50 € |
| Decat e catalizzatori sportivi | il catalizzatore originale, per uso in pista | 17 | da 132 € |
| Sistemi turbo-back e downpipe-back | l'intera linea dal turbo in poi | 15 | da 688 € |
| Collettori | i collettori originali, con up-pipe dove previsto | 13 | da 301 € |
Se stai valutando anche altri marchi, il confronto si fa nelle collezioni per tipo: scarichi cat-back, downpipe, collettori e sezioni centrali, tutte dentro scarico sportivo.
Cat-back, turbo-back, downpipe: quale serve a te
La scelta dipende da dove vuoi intervenire e da quanto conta l'omologazione.
Il cat-back parte dopo il catalizzatore: è la modifica che cambia sound ed estetica lasciando intatta la parte omologata dell'impianto, ed è quella che consigliamo a chi tiene l'auto su strada. Il turbo-back comprende anche il downpipe e quindi tocca il catalizzatore: guadagni di più in termini di flusso, ma su un'auto a uso stradale va valutato caso per caso. Il downpipe da solo è l'intervento mirato per chi ha già la mappatura o la sta programmando, perché è lì che si concentra la contropressione sui motori turbo.
I collettori sono un discorso a parte: intervengono sul lato aspirato del problema, cioè sul riempimento dei cilindri, e rendono soprattutto ai medi e alti regimi. Sui boxer Subaru XFORCE li produce in configurazione tri-Y con up-pipe incluso.
Acciaio 304 o 409: che differenza c'è
Quasi tutti gli impianti XFORCE sono in acciaio inox 304, la lega con più cromo e nichel: resiste alla corrosione da sale stradale e mantiene l'aspetto nel tempo, anche nei tratti a vista. Alcune linee, riconoscibili dal codice che inizia per E4, sono in 409: è comunque acciaio inox, ma con meno nichel, tende a ossidarsi in superficie e costa meno. È una scelta sensata sulle parti non a vista o su un'auto da pista.
In entrambi i casi i tubi sono piegati a mandrino — la sezione resta costante anche in curva, senza gli strozzamenti delle piegature economiche — e le saldature sono TIG lungo tutto il percorso.
Per quali auto
La copertura XFORCE è forte sulle sportive giapponesi ed europee. Le marche con più referenze a catalogo sono Subaru (44 prodotti: Impreza GC/GD/GE/GR, WRX VA e VB, Forester, Legacy, BRZ), Volkswagen (37: Golf GTI e R dalla Mk5 alla Mk8, Polo, Scirocco R, Tiguan R, T-Roc R), Ford (28: Mustang EcoBoost e GT, Focus ST e RS), Toyota (26: GT86 e GR86, GR Yaris, GR Corolla, Supra A90, Hilux, Land Cruiser), Mazda (21: MX-5 dalla NA alla ND, Mazda 3 MPS, RX-8), Hyundai (19: i30 N, i20 N, Kona N, Elantra N).
Seguono Audi (S3 e RS3, TT RS), BMW (Serie 1 e 2 M135i/M235i, M2, M3, M4), Nissan (350Z, 370Z, GT-R, 200SX), Mitsubishi (Lancer Evo dalla 7 alla X), Lexus IS, Cupra, Honda Civic Type R, Jeep, Dodge, Kia Stinger, Suzuki Swift Sport, Chevrolet Camaro, Mercedes A45 AMG, MINI, Skoda Octavia RS e Chrysler 300.
Montaggio e uso su strada
Gli impianti XFORCE usano gli attacchi, i supporti e i punti di ancoraggio originali: non serve modificare l'auto, e il montaggio richiede il tempo di uno smontaggio e rimontaggio della linea. Consigliamo comunque l'officina, sia per il ponte sia perché su alcune linee va posizionata la valvola e passato il cablaggio fino all'abitacolo.
Sul fronte omologazione va detto chiaramente: la gran parte del catalogo XFORCE non riporta l'omologazione ECE, perché nasce per un mercato, quello australiano, con regole diverse dalle nostre. Sulla singola scheda prodotto trovi sempre indicato se l'articolo è omologato o destinato all'uso in pista. Chi tiene l'auto su strada in Italia deve verificare questo dato prima dell'acquisto: noi lo riportiamo su ogni scheda proprio per evitare sorprese al collaudo.
Domande frequenti
Quanto costa uno scarico XFORCE?
Dipende dalla famiglia. I sistemi cat-back partono da 538 € e arrivano oltre i 4.000 € per le linee doppie con silenziatori Varex delle BMW M e delle grosse V8. I downpipe stanno fra 647 e 1.330 €, i collettori da 301 €, i terminali da 110 €. Gli accessori Varex, come telecomandi e cablaggi, partono da 50 €. Tutti i prezzi su Em-Power sono IVA inclusa.
Come si comanda la valvola Varex?
Con il telecomando incluso nella confezione, che apre, chiude e ferma la paratia in posizione intermedia. Aggiungendo lo Smartbox Bluetooth si comanda dall'app sullo smartphone, con la possibilità di impostare l'apertura automatica in base ai giri motore o alla velocità. Su alcuni modelli è disponibile anche l'interfaccia che collega il Varex alla modalità di guida originale dell'auto.
Gli scarichi XFORCE sono omologati per l'uso su strada?
La maggior parte del catalogo non riporta l'omologazione ECE ed è destinata all'uso in pista o su circuito chiuso. Ogni scheda prodotto indica esplicitamente la presenza o l'assenza dell'omologazione, nella sezione delle specifiche tecniche: controllala prima dell'ordine se l'auto deve restare in regola per la circolazione stradale.
Che differenza c'è tra cat-back e turbo-back?
Il cat-back sostituisce l'impianto dal catalizzatore in poi e lascia intatta la parte omologata: cambia sound ed estetica senza toccare il sistema antinquinamento. Il turbo-back comprende anche il downpipe e quindi sostituisce o elimina il catalizzatore originale: dà più flusso ma è una modifica più invasiva, pensata per auto mappate o da pista.
Posso montare un silenziatore Varex universale sul mio impianto?
Sì: i silenziatori Varex universali si installano su una linea esistente, purché il diametro dell'ingresso corrisponda. A catalogo ci sono misure da 2,5", 3" e 3,5" con corpo tondo od ovale, ingresso e uscita centrali o doppi. Serve un'officina per il taglio e la saldatura del tratto interessato e per il passaggio del cablaggio del motorino.
Quali sono i modelli con più scelta a catalogo?
Subaru Impreza e WRX, Volkswagen Golf GTI e R, Ford Mustang e Focus ST, Toyota GT86, GR86 e GR Yaris, Mazda MX-5, Hyundai i30 N. Su queste auto XFORCE offre spesso l'intera linea: collettori, downpipe, sezione centrale, cat-back con o senza Varex e terminali di ricambio, così puoi montare l'impianto per gradi.
