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HR Titanium Maxim Perform. Shift Knob
HR Stainl. Maxim Performance Shift Knob
HR Stainl. Maxim Performance Shift Knob
HR 130R Delrin Shift Knob
HR 130R Delrin Shift Knob
Nardi Evolution Pomello del cambio in Legno di mogano
Nardi Evolution Pomello del cambio in Pelle nera
GReddy Universale, Pomello del cambio con blocco della retromarcia (GSK-002)
GReddy Pomello del cambio per Suzuki Swift Sport ZC33S (GSK-003)
GReddy Universale, Pomello del cambio standard (GSK-001)
Mishimoto Universal Limited Edition Ryan Tuerck Pomello del Cambio
Mishimoto Universal Limited Edition Rockstar Pomello del Cambio
Mishimoto Universal Carbon Fiber Pomello del Cambio
Mazda TuAudi TTi i modelli Shift knob TWM
Honda Civic 88/00 TuAudi TTi i modelli Shift knob TWM
Honda universale 5-speed Shift knob TypeR style
BUDDY CLUB -TYPE B - POMELLO DEL CAMBIO -SUBARU
BUDDY CLUB -TYPE A - POMELLO DEL CAMBIO -HONDA
K-Tuned Lagrima Pomello (Universal)
K-Tuned Function Form Pomello (Universal)
K-Tuned Delrin Pomello Bianco (Universal)
K-Tuned Delrin Pomello Nero (Universal)
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Tipologie e materiali dei pomelli cambio tuning
In catalogo trovi pomelli cambio tuning in cinque grandi famiglie di materiali, ognuna pensata per un uso e un'estetica diversa. I pomelli in alluminio sono la scelta più diffusa nel mondo JDM: leggeri, spesso anodizzati o cromati, li trovi ad esempio nei kit short shifter TURBO Works per BMW Serie 1 ed Serie 3 (E30, E34, E36, E46, E82, E90), disponibili con pomello corto o lungo, nero o argento. Sono economici, resistenti alla corrosione e trasmettono una sensazione di innesto "secca", molto apprezzata su auto pensate per un uso sportivo o da pista.
I pomelli in carbonio (o carbon look) puntano invece sull'estetica racing e sulla leggerezza: nella collezione trovi le linee US-Racing Type 3, Type 4 e Type 5 in fibra di carbonio universale, il Mishimoto Universal Carbon Fiber e il pomello NRG Innovations Type-R Style a 5 marce in carbonio. Sono pomelli pensati soprattutto per abitacoli in stile JDM/track-day, dove il carbonio richiama i rivestimenti di plancia, i paddle e le finiture sportive.
Sul fronte più "premium" ed elegante trovi la linea Nardi, con pomelli Prestige ed Evolution in pelle (nera, marrone, marrone traforata) e in legno di mogano: sono pensati per chi cerca un tocco più raffinato da granturismo o da auto storica/youngtimer, in abbinamento a volanti in pelle o legno dello stesso marchio. Stesso spirito, con impostazione più racing italiana, per la gamma Sparco (Piuma, Settanta, Settanta R) in policarbonato/gomma antiscivolo nero o grigio.
Infine ci sono i materiali tecnici da vero reparto corse: il Delrin (poliossimetilene, una plastica tecnica autolubrificante) usato da K-Tuned nei modelli Delrin bianco e nero, il Duracon di Tegiwa (materiale simile, molto diffuso sulle auto giapponesi da competizione) e le versioni in titanio e acciaio inossidabile di Hybrid Racing (Maxim Performance Shift Knob), pensate per chi vuole il minimo peso possibile sulla leva o la massima resistenza a urti e usura nel tempo.
| Materiale | Pro | Marchi in gamma |
|---|---|---|
| Alluminio | Leggero, economico, feeling diretto | TURBO Works, Skunk2, SK-Import |
| Carbonio / carbon look | Estetica racing, leggerezza | US-Racing, Mishimoto, NRG Innovations |
| Pelle | Comfort, presa morbida, estetica premium | Nardi |
| Legno | Stile classico/GT | Nardi |
| Delrin / Duracon | Resistenza, leggerezza, uso racing | K-Tuned, Tegiwa |
| Titanio / acciaio inox | Peso minimo o massima durata | Hybrid Racing |
Filettature e compatibilità: M10, M12 e pomelli universali
Il punto più delicato quando si acquista un pomello del cambio tuning è la filettatura della leva su cui va avvitato: se non corrisponde, il pomello non si fissa correttamente o resta troppo lento. Nel catalogo Em-Power le filettature più ricorrenti sono M10x1,25, M10x1,5 e M12x1,25, oltre a un diametro imperiale da 10mm x 1,5mm e 10mm x 1,25mm usato ad esempio da Skunk2 sulle Honda a 5 e 6 marce e sulle piattaforme Nissan/Mazda/Mitsubishi condivise. Tegiwa propone la stessa gamma (SP, TR, Ball) sia in M10x1,25 sia in M12x1,25, mentre Tomei distingue le sue linee Type S, Type SS e Type L proprio in base al passo (M10x1,25 e M12x1,25).
Per semplificare l'acquisto, buona parte dei pomelli di marchi come GReddy, US-Racing, Mishimoto e K-Tuned viene proposta in versione universale: sono forniti con un set di boccole/adattatori interni che permettono di adattare lo stesso pomello a più filettature comuni, così puoi montarlo su modelli diversi senza dover cambiare pezzo se in futuro cambi auto. I pomelli specifici per modello (ad esempio i kit BMW TURBO Works, il Tegiwa Duracon dedicato al cambio Mitsubishi Lancer Evo, il GReddy per Suzuki Swift Sport ZC33S o le linee jcp con innesto dedicato Honda Civic, Nissan 350Z Z33, Toyota e Mazda) garantiscono invece un fissaggio perfetto senza bisogno di adattatori, ma vanno scelti in base al modello e all'anno esatto della vettura.
Prima di ordinare, il consiglio in officina è sempre lo stesso: misura il diametro esterno della filettatura della leva (o del pomello originale che stai sostituendo) con un calibro e conta il passo, oppure verifica il codice motore/cambio sul libretto. In caso di dubbio, i pomelli universali con adattatori multipli restano la scelta più sicura.
Stile JDM vs stile racing europeo: come orientarsi
Guardando la gamma, si distinguono chiaramente due grandi filoni estetici e funzionali. Da un lato il filone JDM, che raggruppa marchi storicamente legati al tuning giapponese: Skunk2, Tegiwa, K-Tuned, GReddy, Hybrid Racing, US-Racing, Mishimoto, SK-Import, jcp e Buddy Club (distribuito con il codice SPD). Sono pomelli pensati soprattutto per Honda Civic e Integra, Nissan 350Z, Subaru, Mitsubishi Lancer Evo, Suzuki Swift Sport, Mazda e Toyota, spesso in alluminio, carbonio o Delrin/Duracon, con forme cilindriche, a bomba o "type R style" tipiche delle vetture da club racing e trackday.
Dall'altro lato il filone più racing/gran turismo europeo, rappresentato da Nardi (pelle e legno, storicamente abbinati ai volani Nardi) e da Sparco (Piuma, Settanta, Settanta R, in gomma antiscivolo), pensato per chi personalizza l'abitacolo di berline e coupé europee con un gusto più "rally heritage" o da auto storica, mantenendo però la stessa attenzione alla presa sicura e alla leggibilità del cambio.
Un caso a parte sono i kit short shifter TURBO Works per BMW: qui il pomello non è un accessorio a sé, ma fa parte di un kit che accorcia la corsa della leva del cambio, per innesti più rapidi e diretti tipici della guida sportiva. Chi cerca solo l'estetica del pomello può quindi orientarsi sui marchi JDM o su Nardi/Sparco; chi vuole anche un cambio più rapido guarda invece ai kit short shifter.
Come scegliere il pomello cambio giusto per la tua auto
Per scegliere il pomello cambio tuning più adatto conviene rispondere in ordine a tre domande.
1. La mia auto ha un cambio manuale con leva standard? I pomelli di questa collezione sono pensati per cambi manuali con leva a stelo filettato. Se hai un cambio automatico o sequenziale con selettore elettronico, questi pomelli non sono compatibili.
2. Cerco un pezzo universale o uno specifico per il modello? Se vuoi la massima sicurezza di montaggio e hai un'auto molto diffusa nel tuning (Honda Civic, Mitsubishi Evo, Subaru, BMW Serie 1/3, Suzuki Swift Sport), i pomelli dedicati (Tegiwa Duracon Evo, TURBO Works BMW, GReddy Swift Sport, jcp Civic/350Z) evitano ogni compromesso. Se invece prevedi di cambiare auto in futuro o hai un modello meno comune, un pomello universale con adattatori (US-Racing, Mishimoto, K-Tuned, GReddy universale) è più versatile.
3. Che tipo di guida faccio e che stile vuoi in abitacolo? Per un uso quotidiano con tocco sportivo, alluminio o carbonio leggero (Skunk2, US-Racing, NRG Innovations) sono un buon compromesso tra peso, prezzo ed estetica. Per un uso più intenso in pista, Delrin/Duracon (K-Tuned, Tegiwa) e titanio/acciaio (Hybrid Racing) offrono maggiore resistenza a lungo termine. Per un abitacolo più curato ed elegante, pelle o legno Nardi restano la scelta di riferimento.
Anche il peso del pomello ha un effetto pratico: un pomello più pesante (metallo pieno) sfrutta l'inerzia e "aiuta" a spingere la leva nelle innestate rapide, mentre uno più leggero (carbonio, Delrin) riduce le vibrazioni percepite in mano ad alti regimi. Nessuna delle due soluzioni è sbagliata: dipende dal tipo di guida e dalle preferenze personali.
Montaggio: attrezzi e passaggi
Il montaggio di un pomello cambio tuning è alla portata di chiunque abbia un minimo di manualità, ma vale la pena seguire l'ordine corretto per non rovinare la leva o il pomello nuovo.
- Rimuovi la cuffia/soffietto del cambio sfilandola verso l'alto, liberando l'accesso alla base della leva.
- Svita il pomello originale: nella maggior parte dei casi è filettato e si svita in senso antiorario; su alcuni modelli è invece fissato a pressione o con una vite di bloccaggio laterale (grub screw), da allentare con una chiave a brugola prima di sfilarlo.
- Pulisci la filettatura della leva da residui di grasso o thread locker vecchio, e verifica passo e diametro prima di procedere.
- Se il pomello è universale, seleziona e monta la boccola/adattatore corretto tra quelli forniti nella confezione, verificando che il pomello resti dritto e ben centrato una volta avvitato.
- Avvita il pomello nuovo fino in battuta, senza forzare eccessivamente: la maggior parte dei pomelli si blocca da sola per attrito o con una vite di serraggio laterale, senza bisogno di chiavi dinamometriche.
- Rimonta la cuffia del cambio e verifica che il pomello non ruoti né si allenti durante l'uso: se succede, rimuovi, controlla l'adattatore e stringi di nuovo.
In officina montiamo questi pomelli regolarmente in fase di allestimento tuning completo dell'abitacolo, insieme a mozzi volante e volanti sportivi: è uno degli interventi più rapidi ed efficaci per dare personalità alla plancia senza interventi invasivi sulla meccanica.
Manutenzione e cura del pomello cambio nel tempo
Un pomello cambio tuning non richiede una manutenzione particolare, ma qualche accortezza ne allunga la vita e mantiene intatta l'estetica. Sui pomelli in pelle (Nardi) conviene evitare l'esposizione diretta e prolungata al sole sul cruscotto: i raggi UV, nel tempo, possono seccare e scolorire la pelle, esattamente come su un volante in pelle. Una pulizia periodica con un panno morbido leggermente umido, senza detergenti aggressivi o solventi, mantiene la superficie morbida e la lucentezza originale.
I pomelli in alluminio e carbonio (Skunk2, US-Racing, NRG Innovations, Mishimoto) temono soprattutto la sporcizia che si accumula nelle zigrinature o nelle scanalature: basta una spazzola morbida e un panno asciutto per rimuoverla, evitando l'uso di prodotti abrasivi che potrebbero rovinare l'anodizzatura o la finitura lucida del carbon look. Per i modelli in Delrin o Duracon (K-Tuned, Tegiwa), il materiale tecnico resiste molto bene a urti e usura quotidiana, ma è comunque buona norma controllare periodicamente che la vite di bloccaggio laterale, se presente, sia ben serrata: le vibrazioni del cambio nel tempo possono allentarla leggermente.
Un controllo che vale per tutti i materiali, universali o specifici per modello, è verificare ogni tanto che il pomello non giri a vuoto sulla filettatura: se succede, è quasi sempre segno che la boccola/adattatore interno si è allentato oppure che serve un velo di frenafiletti (thread locker) per bloccare nuovamente l'accoppiamento in modo sicuro e duraturo.
Domande frequenti sui pomelli cambio tuning
Come faccio a sapere quale filettatura ha la leva del cambio della mia auto?
Il modo più affidabile è misurare il pomello originale che stai smontando: diametro esterno della filettatura e passo tra le spire. Le misure più diffuse in questa collezione sono M10x1,25, M10x1,5 e M12x1,25. In alternativa puoi controllare le schede tecniche del cambio sul libretto o chiedere conferma scrivendo al nostro supporto con marca, modello e anno dell'auto.
Meglio un pomello universale o uno specifico per il mio modello?
Se la tua auto è tra i modelli più diffusi nel tuning (Honda Civic, Mitsubishi Lancer Evo, Subaru, BMW Serie 1/3, Suzuki Swift Sport) un pomello dedicato garantisce un fissaggio perfetto senza adattatori. Un pomello universale con boccole multiple resta comunque un'ottima soluzione se hai un modello meno comune o prevedi di cambiare auto in futuro.
Che differenza c'è tra un pomello in alluminio e uno in carbonio?
L'alluminio è più economico, resistente e trasmette un feeling di innesto diretto; il carbonio (o carbon look) è più leggero e ha un'estetica più racing/da abitacolo sportivo. Nessuno dei due è "meglio" in assoluto: la scelta dipende dallo stile che vuoi dare all'abitacolo e dal budget.
I pomelli cambio Nardi in pelle o legno sono compatibili con qualsiasi leva?
I pomelli Nardi Prestige ed Evolution montano su leve con filettatura standard compatibile; in caso di dubbio sulla misura della tua leva ti consigliamo di contattarci con marca, modello e anno dell'auto prima dell'acquisto, così verifichiamo insieme la compatibilità esatta.
Montare un pomello cambio tuning richiede attrezzi speciali?
Nella maggior parte dei casi no: basta una chiave a brugola per i modelli con vite di bloccaggio laterale (grub screw) e un po' di manualità per smontare la cuffia del cambio. Per i pomelli universali con adattatori, l'unica accortezza è scegliere la boccola giusta tra quelle fornite in confezione.
Il pomello del cambio tuning influisce sull'omologazione dell'auto?
La sostituzione del pomello cambio è generalmente considerata una modifica estetica/di comfort che non altera le caratteristiche omologate del veicolo, ma le norme possono variare in base al paese e alla categoria del veicolo. In caso di dubbio ti consigliamo di verificare con la motorizzazione locale prima di circolare, soprattutto per vetture con revisione periodica.