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Kit freni posteriori D2 per Honda Civic EK 1996-2000
Kit freni anteriori D2 per Acura Integra DC5 Type-R 2001-2006
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Kit freni posteriori D2 per Honda Civic EG 1991-1995
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Kit freni anteriori D2 per Acura Integra DC2 Type-R 1998-2000
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Kit freni posteriori D2 per Honda NSX 1990-2005
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Kit freni anteriori D2 per Honda Civic EG φ240 1991-1995
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Kit freni posteriori D2 per Honda Prelude Bb6 1996-2001
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Kit freni posteriori D2 per Honda Prelude Bb1 1991-1996
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Kit freni anteriori D2 per Honda Civic Ep3 (Japan) 2000-2005
Kit freni posteriori D2 per Honda Civic Ep3 (JDM) 2000-2005
Kit freni anteriori D2 per Honda Civic Ep3 (Japan) 2000-2005
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Kit freni anteriori D2 per Honda Civic EK φ262 1996-2000
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Subaru Impreza WRX GDB 01/- STI Impianto frenante posteriore maggiorato
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Kit di conversione per Fiat 500 con pinze Brembo 305x28mm 4-pot
Nuovi kit freno D2 Racing Maggiorati - Anteriore: da 4 a 8 pompanti, da 286 a 421 mm
STOPTECH KIT FRENI MAGGIORATI BBK MITSUBISHI LANCER EVO 7 VII 8 VIII 9 IX 328MM POSTERIORE
STOPTECH KIT FRENI MAGGIORATI BBK MITSUBISHI LANCER EVO 7 VII 8 VIII 9 IX ANTERIORE
TEGIWA BRAKE STOPPER MITSUBISHI LANCER EVO 7 8 9 RDH
STOPTECH KIT FRENI MAGGIORATI BBK NISSAN 370Z 355MM POSTERIORE
STOPTECH KIT FRENI MAGGIORATI BBK NISSAN 370Z ANTERIORE
STOPTECH KIT FRENI MAGGIORATI BBK SUBARU BRZ 12- ANTERIORE
Cos'è un impianto frenante maggiorato (kit big brake)
Un impianto frenante maggiorato, comunemente chiamato anche kit big brake o BBK (Big Brake Kit), è un sistema frenante sostitutivo di dimensioni superiori rispetto a quello montato di serie sull'auto. In pratica si sostituiscono pinze, dischi e in alcuni casi anche i tubi freno con componenti più grandi e performanti, capaci di generare una forza frenante superiore e di dissipare meglio il calore generato durante le frenate ripetute. Sulla nostra collezione trovi impianti frenanti maggiorati anteriori e posteriori per vetture JDM molto diffuse nel mondo del tuning e del drifting, come Nissan Skyline R32, R33, R34 e GT-R R35, Nissan Silvia S13, S14 e S15, Toyota Supra MK4, Toyota MR2, Toyota GT86 e Subaru BRZ, Mazda RX-7, RX-8 e MX-5, Mitsubishi Lancer Evo dalla V alla X, oltre a modelli come Nissan 300ZX, 350Z, 370Z e Lexus IS200/IS300.
A differenza di un semplice cambio pasticche o dischi "a specchio" dell'originale, un kit big brake introduce quasi sempre un diametro disco maggiorato (spesso da 300 mm fino a oltre 355 mm a seconda del modello) e pinze multipistone (4, 6 o più pistoncini) al posto delle pinze flottanti di serie, spesso a 1 o 2 pistoni. Il risultato è una superficie frenante più ampia, una pressione di serraggio più uniforme sulla pasticca e una gestione del calore nettamente superiore.
I vantaggi di un impianto frenante maggiorato: frenata e uso in pista
Il motivo principale per cui un appassionato di auto sportive o un pilota amatoriale sceglie di installare un impianto frenante maggiorato è il netto miglioramento delle prestazioni in frenata. I vantaggi più concreti sono:
- Spazi di frenata più corti: una superficie disco/pasticca maggiore consente di sviluppare più forza frenante a parità di pressione sul pedale.
- Riduzione del fading: il fading è la perdita (temporanea) di efficacia frenante dovuta al surriscaldamento di dischi e pasticche dopo frenate ripetute e violente, tipiche di un turno in pista o di una guida sportiva su strada di montagna. Dischi più grandi e pinze multipistone dissipano il calore più velocemente, ritardando questo fenomeno.
- Modulabilità migliore del pedale: con pinze multipistone la pressione si distribuisce in modo più uniforme sulla pasticca, dando una sensazione di frenata più progressiva e precisa, utile sia in pista che nella guida quotidiana sportiva.
- Maggiore costanza prestazionale: un impianto maggiorato regge meglio sessioni ripetute (track day, drift, salite in montagna) senza calare vistosamente dopo i primi giri.
- Estetica: pinze colorate e dischi flottanti o forati sono ben visibili dietro i cerchi in lega e danno un carattere più sportivo all'auto.
Va detto con chiarezza, senza creare aspettative sbagliate: un impianto frenante maggiorato non riduce i tempi di reazione del guidatore né sostituisce una guida prudente, ma amplia il margine di sicurezza quando la potenza dell'auto è stata aumentata (turbo, elaborazioni motore) o quando l'utilizzo in pista richiede una resistenza al calore superiore a quella di un impianto di serie, pensato per un uso stradale generico.
Da cosa è composto un kit big brake: pinze, dischi, pasticche e tubi
Un impianto frenante maggiorato completo, come quelli disponibili nella nostra collezione, è generalmente formato da:
- Pinze freno multipistone: possono essere a 2, 4 o 6 pistoncini, spesso in alluminio anodizzato per contenere il peso. Nei kit presenti in collezione trovi pinze proprietarie D2 Racing, pinze Stop-Tech di derivazione racing e, in alcuni kit specifici per Toyota GT86/GR86 e Subaru BRZ, anche pinze Brembo 4 pot abbinate a staffe di adattamento dedicate.
- Dischi freno maggiorati: quasi sempre flottanti (con la campana separata dalla superficie frenante, per dissipare meglio le dilatazioni termiche) e in diversi casi forati o baffati per favorire l'evacuazione di calore, gas e residui delle pasticche.
- Pasticche freno performance: abbinate al kit, con mescole pensate per lavorare bene sia a freddo che dopo un innalzamento della temperatura operativa.
- Staffe di adattamento (bracket): permettono di montare pinze maggiorate mantenendo la corretta geometria rispetto al mozzo e al disco.
- Tubi freno e minuteria di montaggio: in alcuni kit sono inclusi tubi freno rinforzati in treccia metallica, utili per ridurre l'effetto "spugnoso" del pedale dopo un uso intenso.
Un caso particolare, sempre presente in collezione, è il kit di conversione (swap): si tratta di impianti che permettono di installare pinze e dischi di un modello con un impianto frenante più performante (ad esempio quello della Subaru Impreza WRX STI GC8) su un'auto diversa dello stesso gruppo, come Toyota GT86 e Subaru BRZ. È una soluzione diffusa nell'ambiente JDM per ottenere un impianto maggiorato senza affidarsi necessariamente a un kit aftermarket dedicato.
I kit disponibili su Em-Power: D2 Racing, Stop-Tech, Blitz e le soluzioni swap
Nella collezione trovi diverse famiglie di prodotto, ognuna con caratteristiche proprie. Ecco una panoramica onesta delle differenze, utile per orientarti:
| Kit | Impostazione | Modelli coperti | Indicato per |
|---|---|---|---|
| D2 Racing Big Brake | Kit anteriori e posteriori dedicati, con pinze proprietarie e dischi flottanti | Skyline R32/R33/R34/GT-R R35, Silvia S13/S14/S15, Supra MK4, MR2, GT86/BRZ, RX-7/RX-8/MX-5, Lancer Evo V-X, Swift | Chi cerca un impianto maggiorato completo dedicato al proprio modello, con buon rapporto qualità/prezzo |
| Stop-Tech BBK | Kit di matrice racing, pinze e dischi di grande diametro | Skyline R32/R33/R34, 300ZX, 350Z, 370Z, Silvia S13/S14, Supra MK4, MR2, RX-7/RX-8, Lancer Evo VII-X | Chi privilegia un impianto orientato all'uso in pista/track day |
| Blitz | Kit anteriori e posteriori a 4 pistoni, dischi da 330 mm | Toyota GT86/GR86, Subaru BRZ | Chi ha una GT86/BRZ e cerca un impianto street/track equilibrato |
| Kit swap con pinze Brembo | Conversione con pinze Brembo 4 pot e staffe dedicate | Toyota GT86/GR86, Subaru BRZ | Chi vuole partire da componenti Brembo mantenendo un impianto dedicato |
| Kit swap Subaru Impreza GC8 | Conversione con pinze, dischi forati/baffati e pasticche dell'Impreza WRX STI | Toyota GT86/GR86, Subaru BRZ | Chi preferisce una base di derivazione Subaru con ricambi facilmente reperibili |
Oltre ai kit big brake veri e propri, in collezione trovi anche accessori correlati come convogliatori aria in carbonio per l'impianto frenante (pensati ad esempio per la Nissan GT-R R35, per convogliare aria fresca verso freni e mozzi in pista) e strumenti da officina come i brake stopper, utensili che bloccano il pistoncino della pinza durante interventi sull'impianto frenante o sul cambio, evitando la fuoriuscita di liquido freni.
Compatibilità con i cerchi in lega: quale misura serve
Uno degli aspetti pratici più importanti quando si valuta un impianto frenante maggiorato è la compatibilità con i cerchi in lega montati sull'auto. Pinze e dischi più grandi occupano più spazio all'interno del cerchio: un kit big brake con disco da 330-355 mm e pinza a 4 o 6 pistoni richiede quasi sempre cerchi da almeno 17" o 18" di diametro, mentre sui kit più compatti (anteriori standard da 300-320 mm) può bastare un cerchio da 16"-17" a seconda del disegno dei razzi.
Prima di procedere all'acquisto ti consigliamo sempre di verificare, insieme al nostro team o al tuo installatore di fiducia, che il cerchio montato (o che stai per acquistare) lasci il gioco necessario tra il bordo interno del canale e la pinza, sia in condizione statica che a sterzo tutto girato. Se stai valutando anche un cambio di cerchi, puoi consultare la nostra selezione di cerchi in lega da 17", 18", 19" e 20" per trovare una misura compatibile con l'impianto frenante che intendi installare.
Omologazione e uso su strada: cosa sapere prima di acquistare
Sul tema dell'omologazione preferiamo essere chiari e prudenti, invece di darti informazioni generiche che potrebbero indurti in errore. La normativa italiana in materia di modifiche all'impianto frenante è complessa e può variare in base al tipo di componente sostituito (pinze, dischi, tubi) e all'entità della modifica rispetto all'omologazione originale del veicolo.
Per questo motivo, prima di installare un impianto frenante maggiorato su un'auto che circola su strada, ti consigliamo di:
- Verificare presso un'officina autorizzata o la Motorizzazione Civile se il kit specifico richiede un collaudo o un aggiornamento della carta di circolazione;
- Conservare sempre la documentazione tecnica del prodotto (scheda tecnica, certificazioni del produttore, se disponibili) da presentare in caso di controllo o collaudo;
- Considerare che, per un utilizzo esclusivamente in pista/track day su vettura non targata per uso stradale, i vincoli di omologazione stradale non si applicano allo stesso modo.
Il nostro team può aiutarti a orientarti tra le opzioni disponibili, ma la valutazione finale sulla conformità normativa per la circolazione su strada spetta sempre a un professionista abilitato (officina, collaudatore, Motorizzazione).
Come scegliere il kit big brake giusto per la tua auto
Per scegliere l'impianto frenante maggiorato più adatto, ti consigliamo di seguire questi passaggi:
- Parti dal modello esatto della tua auto: usa i filtri per marca e modello della collezione (es. Skyline R33, Silvia S14, GT86, RX-7 FD) per vedere solo i kit compatibili con il tuo telaio.
- Definisci l'uso prevalente: uso stradale sportivo, misto strada/pista, o track day intensivo. Un kit come quelli Stop-Tech, nato con un'impostazione più racing, può essere preferibile per chi fa uso intensivo in pista; un kit D2 Racing o Blitz offre spesso un buon compromesso street/track.
- Anteriore, posteriore o entrambi: molti modelli hanno kit separati per anteriore e posteriore (nella descrizione di ogni prodotto trovi sempre l'indicazione). Sull'anteriore si concentra la maggior parte della forza frenante, quindi è spesso il primo intervento; per un uso in pista più spinto conviene valutare anche il posteriore per bilanciare la frenata.
- Controlla la compatibilità con i cerchi come indicato nel paragrafo precedente, soprattutto se hai già cerchi in lega di misura ridotta.
- Valuta l'impianto nel contesto delle altre modifiche: se stai già lavorando su assetto e tenuta di strada, dai un'occhiata anche ai nostri assetti sportivi a ghiera regolabili; se invece la tua elaborazione riguarda anche la trasmissione, trovi kit dedicati nella sezione kit frizione e volano. Per pasticche, dischi e tubi freno di ricambio o upgrade separati dal kit big brake, la collezione freni auto - dischi, pastiglie, tubi in treccia raccoglie tutte le alternative, incluse le pastiglie freni sportive e racing.
- In caso di dubbio, chiedi al nostro team: conosciamo i prodotti che trattiamo e possiamo aiutarti a incrociare modello auto, uso previsto e budget disponibile.
Domande frequenti sull'impianto frenante maggiorato
Cos'è un impianto frenante maggiorato e a cosa serve?
È un sistema frenante con pinze multipistone e dischi di diametro superiore rispetto a quello di serie, pensato per aumentare la forza frenante, ridurre il fading nelle frenate ripetute e migliorare la modulabilità del pedale, sia su strada sportiva che in pista.
Quanto costa un kit big brake per la mia auto?
Il prezzo varia in base al modello dell'auto, al marchio (D2 Racing, Stop-Tech, Blitz, kit swap) e se si tratta di un kit anteriore, posteriore o completo. Puoi confrontare i prezzi direttamente in collezione filtrando per il tuo modello.
Qual è la differenza tra i kit D2 Racing, Stop-Tech e Blitz?
D2 Racing propone kit dedicati con buon rapporto qualità/prezzo per molti modelli JDM; Stop-Tech ha un'impostazione più orientata all'uso racing/pista; Blitz è disponibile per Toyota GT86/GR86 e Subaru BRZ con impostazione street/track a 4 pistoni. Le differenze principali riguardano il diametro disco, il tipo di pinza e i modelli coperti: trovi i dettagli in ogni scheda prodotto.
Il kit big brake è omologabile e utilizzabile su strada?
Dipende dal kit specifico e dalla normativa vigente al momento dell'installazione: ti consigliamo sempre di verificare con un'officina autorizzata o con la Motorizzazione Civile se è richiesto un collaudo prima di circolare su strada con l'impianto modificato.
Con quali cerchi in lega è compatibile un impianto frenante maggiorato?
Nella maggior parte dei casi servono cerchi da almeno 17"-18" di diametro per lasciare spazio a pinze e dischi maggiorati, ma la misura esatta dipende dal disegno del cerchio e dal kit scelto: verificala sempre prima dell'acquisto.
Il kit include tutto il necessario per il montaggio (pinze, dischi, pasticche, tubi)?
La maggior parte dei kit presenti in collezione include pinze, dischi e pasticche; alcuni includono anche tubi freno in treccia e staffe di adattamento. Il contenuto esatto è sempre indicato nella descrizione del singolo prodotto.