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Tappo montaggio sonda lambda oxygen
Boccola di montaggio lunga per sensore EGT
Map Sensor MPX4250AP
Mitsubishi Lancer Evo (IV-VIII) EMU Adattatore Plug&Play
Nissan RB(20,25,26), oraz Nissan SR(76pin) EMU Adattatore Plug&Play
Nissan SR(64pin) EMU Adattatore Plug&Play
Sensore Temperatura Olio
Subaru MY96-MY98 EMU Adattatore Plug&Play
USB to CAN Module
Modulo Wheel Speed to CAN Ecumaster per 4 Sensori Velocità Ruota
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Ecumaster: cosa trovi in questa collezione
Ecumaster progetta elettronica per motori elaborati e da competizione. In questa pagina raccogliamo le famiglie principali del catalogo: centraline motore stand alone, centraline aggiuntive, unità di gestione della potenza (PMU), display per l'abitacolo, moduli che portano i segnali sulla rete CAN, tastiere, sensori, cablaggi e connettori. I prodotti si parlano tra loro tramite CAN bus: per questo conviene scegliere centralina, PMU e display della stessa famiglia.
| Famiglia | A cosa serve | Esempi |
|---|---|---|
| Centraline stand alone | Sostituiscono la centralina originale e gestiscono iniezione, accensione e ausiliari | EMU Black USB-C, EMU Classic, EMU PRO-8, EMU PRO-16 |
| Centralina aggiuntiva | Si affianca alla centralina di serie e ne corregge i segnali | DET3 Digital ECU Tuner 3 |
| Kit centralina | Centralina con sonda lambda, cablaggio e sensori in un'unica confezione | Kit EMU Black, kit EMU PRO, kit EMU Classic |
| Power Management Unit | Alimentano e proteggono le utenze elettriche al posto di fusibili e relè | PMU16, PMU16 DL, PMU-24 DL, PMU 16 AS |
| Display | Mostrano dati motore e allarmi al pilota | ADU 5", ADU 7", ADU 7" Autosport, MFD15 |
| Moduli e accessori CAN | Aggiungono funzioni e segnali alla rete CAN | GPS to CAN, Lambda to CAN, Wheel Speed to CAN, tastiere CAN |
Centralina stand alone: EMU Black, EMU Classic o EMU PRO
Una centralina stand alone è una centralina motore programmabile che prende il posto di quella di serie. È la scelta per motori molto modificati, swap di motore o auto da gara, quando la centralina originale non basta più.
EMU Black è la stand alone più versatile di Ecumaster: gestisce iniezione, accensione e sistemi ausiliari su motori da 1 a 12 cilindri, anche con farfalla drive-by-wire e fasatura variabile (VVT). Può pilotare direttamente fino a 6 bobine passive o 12 bobine "smart" senza moduli esterni e ha l'ingresso per sonda lambda wideband Bosch LSU integrato. Il firmware si aggiorna gratuitamente.
EMU Classic è la versione compatta della prima EMU: controlla motori da 1 a 12 cilindri e usa lo stesso firmware e software della EMU. È disponibile in versione ENG e PL, che si differenziano per la lingua di Windows richiesta dal software.
EMU PRO è la linea per il motorsport professionale, con modello di alimentazione avanzato, tabelle completamente configurabili e strategie come la gestione del cambio sequenziale e dei paddle. La PRO-8 è pensata per motori fino a 8 cilindri, la PRO-16 per progetti con molti ingressi e uscite.
| Modello | Per chi è | Prezzo indicativo (IVA incl.) |
|---|---|---|
| EMU Classic | Progetti stradali e track day con budget contenuto | da circa 1.031 € |
| EMU Black USB-C | Auto elaborate stradali e da gara, da 1 a 12 cilindri | da circa 1.388 € |
| EMU PRO-8 | Motorsport professionale, fino a 8 cilindri | da circa 2.341 € |
| EMU PRO-16 | Motorsport professionale, molti ingressi e uscite | da circa 3.058 € |
Se preferisci avere tutto in una confezione, i kit centralina uniscono la centralina a sonda lambda Bosch LSU 4.9, cablaggio e, a seconda del set, sensori e valvola di controllo del turbo.
Centralina aggiuntiva Ecumaster DET3
La DET3 (Digital ECU Tuner 3) è una centralina aggiuntiva, o piggyback: si collega alla centralina originale e ne modifica i segnali. È un'alternativa più semplice e meno costosa a una stand alone. Secondo il produttore permette, in molte applicazioni, di eliminare il debimetro, può pilotare fino a 4 iniettori in modalità batch e regola l'anticipo con tabelle 16×16. Le uscite configurabili possono comandare il boost con una elettrovalvola, l'iniezione di acqua o metanolo e altre funzioni, con launch control e cambio mappa.
In modalità Fuel Implant la DET3 calcola l'iniezione quasi come una stand alone, partendo da giri, temperatura aria e motore, posizione farfalla e sonda lambda. Funziona con motori a benzina e diesel common rail. È disponibile anche in versione con sensore MAP da 4 bar.
PMU: la gestione elettrica al posto di fusibili e relè
Le Power Management Unit (PMU) sostituiscono fusibili e relè nelle auto da corsa e nelle elaborazioni spinte. Ogni uscita misura continuamente la corrente e si ripristina da sola se supera la soglia impostata, e tutti i dati (stato delle uscite, tensione, corrente) passano su CAN bus al display per avvisare il pilota. Ogni uscita può avere una propria logica di comando basata sugli ingressi analogici o sui dati CAN.
La PMU16 ha 16 uscite ad alta corrente; la PMU16 DL aggiunge il data logger. La PMU-24 DL arriva a 24 uscite, con 170 A di corrente continua totale, 256 MB di memoria di registrazione, accelerometro e giroscopio e un "inertia switch" che interviene in caso di incidente. La PMU 16 AS è la versione Autosport della PMU16.
Display ADU e MFD15
I display ADU (Advanced Display Unit) da 5" e 7" sono dash logger per il pilota: schermo antiriflesso ad alta visibilità, pagine preconfigurate personalizzabili per prove, qualifica e gara, allarmi in sovrimpressione e configurazione con software per Windows. Dialogano via CAN con centraline e PMU Ecumaster. Per chi cerca un indicatore compatto c'è l'MFD15, display multifunzione CAN nel formato da 52 mm, lo stesso dei manometri più diffusi.
Moduli CAN, tastiere, sensori e cablaggi
Attorno alla centralina Ecumaster offre una serie di moduli che portano nuovi segnali sulla rete CAN: GPS to CAN per posizione e velocità, Lambda to CAN per una sonda Bosch LSU 4.9 in più, Wheel Speed to CAN per la velocità delle quattro ruote, il modulo EGT per le temperature dei gas di scarico e le termocamere CAN per pneumatici e freni. Le tastiere CAN da 4 a 15 tasti, la CAN Switch Board e il pannello volante wireless permettono di comandare funzioni dall'abitacolo.
Completano la gamma i sensori (MAP, pressione carburante, temperatura), gli staccabatteria elettronici, i cablaggi preterminati ed etichettati e i connettori con terminali per collegare correttamente ogni dispositivo.
Plug and play e interconnector
Per alcuni motori Ecumaster produce versioni plug and play della EMU Black e interconnector che si collegano al cablaggio originale senza rifarlo da zero. Ci sono applicazioni per Volkswagen Golf Mk4 R32, Mini Cooper R50 e R53, Audi RS4 B5, Abarth 500 e Ford Focus ST/RS Mk2, oltre a versioni identificate dal codice motore (per esempio VAG 1.8T BAM, VR6 BFH e BUB, Toyota 3S-GTE, Lotus 2ZR-FE, BMW DME 3.1 e 3.3.1). La compatibilità esatta è indicata nella scheda di ogni prodotto.
Installazione e mappatura
Una centralina programmabile rende al meglio solo se è installata e tarata bene. Cablaggio, sensori e mappatura vanno affidati a un preparatore o a un'officina specializzata, che ne verifica il funzionamento al banco o in pista. Se stai valutando altre soluzioni per la gestione del motore, guarda anche la collezione centraline programmabili e mappatura del motore. Per dubbi su quale modello scegliere puoi contattarci: ti aiutiamo a capire quale prodotto Ecumaster si adatta al tuo progetto.
Domande frequenti sulle centraline Ecumaster
Quanto costa una centralina Ecumaster?
Dipende dal tipo. Sul nostro catalogo la centralina aggiuntiva DET3 parte da circa 319 €, la stand alone EMU Black USB-C da circa 1.388 €, l'EMU PRO-8 da circa 2.341 € e l'EMU PRO-16 da circa 3.058 €, IVA inclusa. I kit con sonda lambda, cablaggio e sensori costano di più. I prezzi sono indicativi: fa fede quello mostrato sulla scheda prodotto.
Che differenza c'è tra centralina aggiuntiva e centralina stand alone?
La centralina aggiuntiva (piggyback), come la DET3, si collega alla centralina originale e ne corregge alcuni segnali, per esempio iniezione e anticipo. La stand alone, come EMU Black o EMU PRO, sostituisce del tutto la centralina di serie e gestisce da sola iniezione, accensione e sistemi ausiliari: offre più controllo ma va mappata da zero.
Meglio EMU Black o EMU PRO?
EMU Black è la stand alone versatile per motori da 1 a 12 cilindri, con drive-by-wire, VVT e ingresso lambda wideband integrato: è adatta sia alle auto stradali elaborate sia alle auto da gara. EMU PRO è pensata per il motorsport professionale, con funzioni avanzate come la gestione del cambio sequenziale; la PRO-8 è per motori fino a 8 cilindri, la PRO-16 per progetti con molti ingressi e uscite.
La DET3 funziona anche sui motori diesel?
Sì. Secondo il produttore la DET3 funziona con motori a benzina e con motori diesel common rail. Sui benzina può anche lavorare in modalità Fuel Implant, calcolando l'iniezione in base a giri, temperature, farfalla e sonda lambda. Per i dettagli di collegamento sul tuo motore serve comunque un preparatore.
Le centraline Ecumaster sono compatibili con la mia auto?
La maggior parte dei prodotti Ecumaster è universale: va cablata e configurata sul motore da un preparatore. Per alcuni motori esistono centraline plug and play e interconnector che si collegano al cablaggio originale, per esempio per Golf Mk4 R32, Mini Cooper R50 e R53, Audi RS4 B5 e Abarth 500: controlla la compatibilità indicata nella scheda di ogni prodotto.
Posso usare una centralina Ecumaster su strada?
Le centraline Ecumaster sono componenti per l'elaborazione sportiva e modificano la gestione del motore rispetto all'omologazione di serie. Prima di usarle su strada verifica la normativa vigente nel tuo Paese. Installazione e mappatura vanno affidate a un preparatore o a un'officina specializzata.