paga in 3 6 9 o 12 rate. Fai shopping e risparmia. 
Coppia coilover posteriori Versus Sport per BMW E36 ed E46
Assetto a ghiera Versus Sport per BMW Serie 3 E30 (montanti Ø45 mm)
Assetto a ghiera Versus Street per BMW Serie 3 E30 (montanti Ø45 mm)
Assetto a ghiera Versus Race per BMW Serie 3 E30 (montanti Ø51 mm) – molle posteriori separate
Assetto a ghiera Versus Sport per Tesla Model Y (4WD)
Assetto a ghiera Versus Sport per BMW Serie 3 E30 (montanti Ø51 mm)
Assetto a ghiera Versus Sport per Chevrolet Corvette C5 e C6
Assetto a ghiera Versus Sport per Tesla Model Y (2WD)
Assetto a ghiera Versus Street per BMW Serie 3 E30 (montanti Ø51 mm)
Assetto a ghiera Versus Sport per Audi R8
Assetto a ghiera Versus Street per Tesla Model Y (4WD)
Assetto a ghiera Versus Race per BMW Serie 3 E36 Compact – molle posteriori separate
Assetto a ghiera Versus Sport per Volkswagen Golf 7 GTI
Assetto a ghiera Versus Sport per Mitsubishi Lancer Evo 7, 8 e 9
Assetto a ghiera Versus Sport per BMW Serie 3 E36 Compact – molle posteriori separate
Assetto a ghiera Versus Street per Toyota MR2 SW20
Assetto a ghiera Versus Street per Volkswagen Golf 7 GTI
Assetto a ghiera Versus Street per Tesla Model Y (2WD)
Assetto a ghiera Versus Street per Mitsubishi Lancer Evo 7, 8 e 9
Assetto a ghiera Versus Sport per Honda Civic Type R FN2
Assetto a ghiera Versus Street per BMW Serie 3 E36 Compact
Assetto a ghiera Versus Sport per Volkswagen Golf 5 e 6 (incl. GTI)
Assetto a ghiera Versus Sport per Tesla Model 3 (4WD)
Assetto a ghiera Versus Sport per Mitsubishi Lancer Evo 4, 5 e 6
Assetto a ghiera Versus Race per Honda Civic Type R EP3
Assetto a ghiera Versus Street per Volkswagen Golf 5 e 6 (incl. GTI)
Assetto a ghiera Versus Sport per Tesla Model 3 (2WD)
Assetto a ghiera Versus Race per BMW Serie 3 E36 (incl. M3) – posteriore coilover
Assetto a ghiera Versus Sport per BMW Serie 3 E36 (incl. M3) – posteriore coilover
Assetto a ghiera Versus Sport per Honda Civic Type R EP3
Assetto a ghiera Versus Sport per Subaru Forester SG5
Assetto a ghiera Versus Race per BMW Serie 3 E36 (incl. M3) – molle posteriori separate
Assetto a ghiera Versus Street per Mitsubishi Lancer Evo 4, 5 e 6
Assetto a ghiera Versus Street per Subaru Forester SG5
Assetto a ghiera Versus Street per Tesla Model 3 (4WD)
Assetto a ghiera Versus Sport per Mazda RX-8
- 1
- 2
- 3
- …
- 5
- Pagina successiva
Cos'è un assetto a ghiera Versus
Versus è un marchio francese di sospensioni sportive con sede a Berrwiller, in Alsazia, specializzato in assetti a ghiera (coilover) per auto sportive europee, giapponesi e americane. Ogni kit è specifico per l'applicazione: ammortizzatori e molle sono scelti per quel modello, con attacchi dei tubi freno originali, trattamento anticorrosione e cuffie parapolvere. Il kit arriva completo, con 4 ammortizzatori, 4 molle e minuteria di montaggio, e ha 2 anni di garanzia del produttore.
A differenza di un kit di molle ribassate, un assetto regolabile ti permette di scegliere l'altezza da terra e la taratura dell'ammortizzatore. Puoi partire da un'impostazione morbida per la strada e irrigidire per una giornata in pista, senza cambiare componenti.
Street, Sport o Race: le tre gamme a confronto
| Versus Street | Versus Sport | Versus Race | |
|---|---|---|---|
| Ammortizzatore | Bitubo | Monotubo alta pressione | Monotubo alta pressione, valvole digressive |
| Regolazioni smorzamento | 14 | 16 | 16 (1 way) |
| Supporti superiori (tipici) | In gomma | Uniball in alluminio | Uniball in alluminio |
| Costruzione | Acciaio, finitura nera | Acciaio | Prevalenza di alluminio anodizzato, bloccaggio ghiera a vite |
| Uso ideale | Strada, uso quotidiano | Strada + trackday, drift | Pista, gare, drift intensivo |
| Prezzo Em-Power | da 1.044 € | da 1.133 € | da 1.265 € |
I supporti, gli ammortizzatori rovesciati e la regolazione della campanatura dipendono dall'applicazione: nella scheda di ogni kit trovi i dati tecnici dichiarati dal produttore per quella specifica auto, compresi i ratei molla in kg/mm.
Versus Street: l'assetto regolabile per l'uso quotidiano
La gamma Street usa ammortizzatori bitubo, che assorbono bene le irregolarità e mantengono un buon comfort anche su strade rovinate. Le 14 regolazioni dello smorzamento coprono un campo ampio, dalla guida tranquilla a quella sportiva. Sulla maggior parte delle applicazioni i supporti superiori sono in gomma, che filtrano rumori e vibrazioni. È l'assetto giusto se usi l'auto tutti i giorni e vuoi abbassarla e renderla più precisa senza renderla scomoda.
Versus Sport: monotubo per strada e pista
La gamma Sport passa al monotubo ad alta pressione, che dissipa meglio il calore e mantiene costante la taratura anche dopo diversi giri in pista. Le regolazioni salgono a 16 e i supporti superiori sono di norma uniball (pillowball) in alluminio: più diretti e precisi rispetto alla gomma. Su molte auto con sospensione anteriore MacPherson (BMW, Mini, Subaru, Mitsubishi Evo, Nissan Silvia) gli ammortizzatori anteriori sono rovesciati e la campanatura anteriore è regolabile.
Versus Race: il top di gamma per le gare
La Race è pensata per l'uso intensivo in pista, drift, rally e cronoscalate. Oltre al monotubo ad alta pressione adotta valvole digressive: lo smorzamento resta morbido alle alte velocità del pistone (cordoli, buche) e fermo alle basse velocità, per un'auto stabile e con poco rollio nelle curve lente. La costruzione privilegia l'alluminio anodizzato e la ghiera inferiore è bloccata lateralmente con una vite, più sicura delle classiche controghiere. I ratei molla sono scelti per la massima versatilità e possono essere personalizzati.
Ammortizzatori rovesciati: perché contano
In un ammortizzatore rovesciato il corpo pesante è fissato alla scocca e non alla ruota. Il risultato è meno massa non sospesa, quindi una ruota più reattiva sulle irregolarità, una maggiore rigidità laterale in frenata, in curva e in drift, e una migliore resistenza al calore nelle sessioni lunghe. Nella scheda di ogni kit indichiamo se gli anteriori sono rovesciati: non tutte le applicazioni lo prevedono.
Regolazione dell'altezza indipendente dal precarico
Su molti assetti economici l'auto si abbassa avvitando la ghiera della molla: così facendo si riduce l'escursione utile dell'ammortizzatore. Sui Versus l'altezza si regola invece spostando il corpo dell'ammortizzatore nella sua sede filettata: altezza e precarico sono indipendenti e l'ammortizzatore lavora nel suo campo corretto anche con l'auto al minimo. Il campo di abbassamento dichiarato è mediamente da -20 a -80 mm.
Auto compatibili con gli assetti Versus
Il catalogo Versus su Em-Power copre oltre 140 kit. I gruppi principali sono:
- BMW: Serie 3 E30, E36 (anche Compact e M3), E46 (anche M3 e Z4 E85/E86), E8X/E9X, Serie 5 E28, E34, E39, E60, Z3, M3 F80 e M4 F82. Per E36 ed E46 ci sono versioni con molle posteriori separate o posteriore coilover.
- JDM: Nissan Silvia/200SX S13, S14, S15, Skyline R32/R33/R34, 350Z, 370Z, 300ZX; Toyota Supra MK3/MK4/A90, GT86, Chaser/Mark II, MR2, GR Yaris; Mazda MX-5 NA/NB/NC/ND, RX-7, RX-8; Honda Civic, S2000, Accord; Subaru Impreza e BRZ; Mitsubishi Lancer Evo 4-10; Lexus IS e GS.
- Europee e americane: Mini R50/R53, R56, F55/F56, Volkswagen Golf 5, 6 e 7 GTI, Porsche 911 996, Audi R8, Ford Mustang S197 e S550, Chevrolet Corvette C5/C6.
- Tesla: Model 3 e Model Y, in versione 2WD e 4WD.
Usa i filtri per marca e modello per trovare il kit della tua auto. Se la tua non c'è, trovi altri marchi nella collezione assetti sportivi a ghiera regolabili.
Come scegliere e regolare il tuo assetto Versus
Parti dall'uso reale dell'auto. Se la usi ogni giorno e fai qualche uscita in montagna, la Street basta e avanza. Se fai trackday o drift qualche volta l'anno ma l'auto resta targata, la Sport è il compromesso migliore. La Race ha senso su un'auto preparata per la pista.
Dopo il montaggio fai sempre controllare la geometria (convergenza e campanatura): abbassare l'auto cambia gli angoli delle ruote. Parti con lo smorzamento a metà corsa e regola a piccoli passi, prima all'anteriore e poi al posteriore. Per completare l'assetto puoi abbinare barre duomi e un differenziale autobloccante, utile soprattutto nel drift.
Omologazione e uso su strada
Il produttore non dichiara omologazioni per gli assetti Versus. In Italia le modifiche alle sospensioni sono regolate dal Codice della Strada: prima di circolare verifica con un'officina o con la Motorizzazione cosa serve per la tua auto. I kit restano pienamente utilizzabili in pista e nelle competizioni.
Domande frequenti sugli assetti a ghiera Versus
Quanto costa un assetto a ghiera Versus?
Su Em-Power i kit Versus completi partono da 1.044 € per la gamma Street, da 1.133 € per la Sport e da 1.265 € per la Race, IVA inclusa. Il prezzo comprende 4 ammortizzatori, 4 molle e la minuteria di montaggio; alcune applicazioni (Tesla, Porsche 996, GR Yaris, Swift) hanno un listino leggermente diverso.
Che differenza c'è tra Versus Street, Sport e Race?
La Street usa ammortizzatori bitubo con 14 regolazioni ed è pensata per l'uso quotidiano. La Sport passa al monotubo ad alta pressione con 16 regolazioni, per strada e trackday. La Race aggiunge valvole digressive, costruzione in alluminio e bloccaggio a vite della ghiera: è la scelta per pista e gare.
Di quanto si abbassa l'auto con un assetto a ghiera Versus?
Il produttore indica un abbassamento medio da circa -20 a -80 mm rispetto all'altezza di serie. L'altezza si regola spostando il corpo dell'ammortizzatore nella sua sede, quindi resta indipendente dal precarico della molla e l'escursione non si riduce anche con l'auto molto bassa.
Si può regolare la durezza di un assetto Versus?
Sì. Tutti i kit Versus hanno lo smorzamento regolabile: 14 posizioni sulla gamma Street, 16 sulla Sport e 16 sulla Race (regolazione singola, 1 way). In più si regolano altezza e precarico molla; su molti kit Sport e Race i supporti uniball permettono di regolare anche la campanatura anteriore.
Un assetto Versus va bene per il drift?
Le gamme Sport e Race nascono proprio per trackday e drift: monotubo ad alta pressione, supporti uniball e, su molte applicazioni, ammortizzatori anteriori rovesciati che reggono meglio i carichi laterali. Per un'auto usata anche tutti i giorni la Sport è il compromesso migliore; la Race è per chi gira spesso in pista.
Come funziona un assetto a ghiera?
Ogni ruota ha un ammortizzatore con una molla attorno e un corpo filettato. Girando le ghiere si cambia l'altezza da terra; con la manopola in cima allo stelo si regola lo smorzamento, cioè quanto l'ammortizzatore frena il movimento della molla. Sui Versus l'altezza si regola avvitando il corpo nella sua sede, senza toccare il precarico della molla.
Come trovo l'assetto Versus giusto per la mia auto?
Ogni scheda riporta modelli, telai e anni compatibili, con le note di montaggio (diametro montanti, versioni escluse come Touring o Compact). Se hai dubbi scrivici modello, telaio e anno: verifichiamo la compatibilità con il fornitore prima della spedizione.