Kit di tubi freno in treccia Goodridge per Seat Leon prima serie, telaio 1M, prodotta dal 1999 al 2005 nelle versioni diverse dalla Cupra. Quattro linee ad anima PTFE con calza in acciaio inox.
La Leon 1M è una compatta solida, ma i suoi flessibili in gomma hanno ormai ben oltre vent'anni di servizio: sotto pressione si dilatano e la corsa del pedale si allunga, mentre all'esterno la gomma si indurisce e si screpola. Il conducente lo percepisce come una frenata che parte tardi e va cercata affondando il piede. Il kit da 4 tubi Goodridge riporta il circuito della 1M a essere rigido e la risposta a essere immediata.
Perché cambiare i tubi freno sulla Seat Leon 1M
Il flessibile in gomma è progettato per flettere, e questa flessibilità non è solo longitudinale: quando il liquido va in pressione il tubo aumenta leggermente di volume, sottraendo corsa utile al pedale. Su una Leon 1M che ha percorso molti chilometri, con la gomma invecchiata, il fenomeno è molto più marcato che a vettura nuova, e peggiora quando l'impianto scalda in discesa o nel traffico intenso. Con l'anima in PTFE, che non cambia sezione, e la treccia in acciaio inox che la contiene, la pressione arriva integra alle pinze: il pedale della 1M torna corto, il punto di attacco è definito e la frenata resta la stessa dalla prima all'ultima.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Seat Leon 1M
- Anima in PTFE (teflon) con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati alle estremità
- Sostituzione diretta dei tubi originali in gomma, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
- Altri colori e certificazione TÜV disponibili su richiesta
Compatibilità
Kit destinato alla Seat Leon telaio 1M (1999-2005), con esclusione della versione Cupra, che utilizza un'applicazione dedicata. Restano fuori anche le Leon 1M TDI 150 a trazione integrale, coperte da un kit specifico. Il set comprende 4 tubi, con lunghezze e attacchi identici ai flessibili originali della vettura: nessun adattatore, nessuna modifica.
Montaggio
La sostituzione avviene tubo per tubo sui flessibili di serie della Leon 1M, senza interventi su staffe o tubi rigidi. Su una vettura di questa età è opportuno svitare con attenzione i raccordi metallici, spesso ossidati, e montare rondelle di tenuta nuove. Concluso il montaggio, l'impianto va spurgato integralmente e i raccordi controllati con il pedale sotto carico. Trattandosi dell'impianto frenante, l'intervento va affidato a un'officina.
Domande frequenti
Perché la Leon Cupra 1M è esclusa da questo kit?
Perché la Cupra ha un'applicazione Goodridge dedicata, con riferimenti propri. Questo set da 4 tubi copre le Seat Leon 1M non Cupra prodotte tra il 1999 e il 2005. Se la tua vettura è una Cupra, oppure una 1M TDI 150 a trazione integrale, devi orientarti sul kit corrispondente per avere linee della lunghezza corretta.
Quanti tubi comprende il kit per la Leon 1M?
Il set è composto da 4 tubi in treccia, la configurazione prevista da Goodridge per questa applicazione. Ogni linea sostituisce il flessibile in gomma corrispondente mantenendo lo stesso percorso e gli stessi punti di ancoraggio previsti sulla Leon 1M, quindi non servono raccordi supplementari oltre alle guarnizioni di tenuta da rinnovare.
Si sente la differenza al pedale su una Leon 1M?
Su una 1M con i flessibili originali ancora installati la differenza è netta: il pedale si accorcia e la frenata risponde subito invece che a metà corsa. Non aumenta la potenza dell'impianto, ma rende la vettura molto più facile da dosare, soprattutto quando i freni sono caldi dopo una discesa o una serie di frenate ravvicinate.
Sono ammessi su strada sulla Seat Leon 1M?
Il kit è un ricambio diretto dei flessibili originali: mantiene attacchi, lunghezze e percorso previsti dal costruttore e non modifica lo schema dell'impianto della Leon 1M. La certificazione TÜV, per chi deve documentare la sostituzione a una verifica, è disponibile su richiesta e va domandata prima dell'ordine, perché non è inclusa nella fornitura standard.
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