Tubi in Treccia Goodridge per Porsche 911 993 (93-98)

Kit di tubi freno in treccia Goodridge dedicato alla Porsche 911 993 prodotta dal 1993 al 1998, l'ultima 911 raffreddata ad aria. Quattro linee in acciaio inox al posto dei flessibili in gomma, per una frenata più pronta e più costante.

Su una 993 che ha superato i venticinque anni di servizio i flessibili originali sono quasi sempre il punto debole dell'impianto: anche quando non perdono, si dilatano sotto pressione e restituiscono un pedale che affonda più del dovuto. Sostituirli con tubi rivestiti in treccia riporta la risposta dell'impianto a quella che la vettura aveva da nuova, e la mantiene nel tempo.

Perché cambiare i tubi freno sulla Porsche 911 993

La gomma lavora bene finché è nuova, poi diventa un accumulatore elastico: parte della pressione che il piede genera nella pompa si perde a gonfiare il tubo invece di spingere i pistoncini. Sulla 911 993, che si guida molto sull'appoggio del retrotreno e chiede un dosaggio preciso in ingresso curva, questo si traduce in un pedale morbido proprio quando servirebbe più chiaro. L'anima in PTFE e la calza in acciaio inox eliminano quasi del tutto la dilatazione: la staccata resta ripetibile anche dopo diverse frenate ravvicinate e il conducente percepisce subito quanto sta chiedendo alle pinze.

Caratteristiche del kit

• Kit composto da 4 tubi dedicati a Porsche 911 993 (93-98)
• Treccia in acciaio inox su anima in PTFE, per una dilatazione minima sotto pressione
• Rivestimento esterno nero che protegge da sale, ghiaino e idrocarburi
• Raccordi pressati
• Montaggio in sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
• Produzione francese Goodridge
• Altri colori della guaina e certificazione TÜV disponibili su richiesta

Compatibilità

Kit realizzato per Porsche 911 993 nelle versioni prodotte dal 1993 al 1998. Non è il kit corretto per la precedente 964 né per la successiva 996, che utilizzano lunghezze e attacchi propri. Se la tua 993 monta un impianto frenante già sostituito o non originale, controlla la corrispondenza degli attacchi prima di procedere con l'ordine.

Montaggio

Il kit è una sostituzione diretta: i quattro tubi si innestano sugli stessi punti di ancoraggio dei flessibili originali della 993, senza forature né staffe aggiuntive. Al termine è necessario lo spurgo completo dell'impianto, controllando la tenuta di ogni raccordo a impianto in pressione. Vista la natura dell'intervento e il valore della vettura, l'installazione va fatta eseguire da un'officina competente.

Domande frequenti

Da quanti tubi è composto il kit per la Porsche 911 993?

Da 4 tubi in treccia, due per l'asse anteriore e due per il posteriore. Sostituiscono integralmente i flessibili in gomma della 993 tra scocca e pinze, che sono i tratti in cui l'impianto può cedere elasticamente. Nel kit trovi tutto il necessario per completare la sostituzione su tutte e quattro le ruote.

Cosa cambia nella guida della 993 dopo il montaggio?

Il pedale diventa più corto e più rigido, con una risposta quasi immediata all'affondo. Chi guida una 993 su strade di montagna o in pista nota soprattutto la costanza: dopo cinque o sei frenate consecutive il punto di attacco resta dov'era, mentre con i flessibili originali invecchiati tende ad abbassarsi. Non aumenta la potenza frenante, ma rende molto più leggibile quella disponibile.

Posso circolare su strada con questi tubi montati sulla 911 993?

Sì, perché il kit sostituisce i flessibili originali mantenendo funzione, attacchi e percorso del tubo. Non si tratta di una modifica dell'architettura dell'impianto. Se hai bisogno della certificazione TÜV, per esempio per una verifica tecnica particolare, è ottenibile su richiesta e va domandata prima dell'acquisto perché non è compresa nel kit standard.

Ogni quanto vanno controllati su una 993?

Un controllo visivo a ogni tagliando è sufficiente: si guarda che la guaina esterna sia integra e che i raccordi pressati non presentino tracce di umidità. La treccia in acciaio inox non teme il sale invernale né gli idrocarburi, quindi la durata è nettamente superiore a quella della gomma. Resta invece invariata la scadenza del liquido freni, che va sostituito secondo il piano di manutenzione.