Kit da quattro tubi freno in treccia Goodridge per Porsche 911 964 Turbo 3.6L, telaio 965, prodotta tra il 1988 e il 1993. Sostituiscono i flessibili in gomma e restituiscono al pedale la prontezza che la vettura aveva da nuova.
La 964 Turbo mette a terra prestazioni che chiedono molto all'impianto frenante e dopo tre decenni i flessibili originali non sono più in grado di trasmettere la pressione senza cedere. Un tubo con anima in PTFE e treccia in acciaio inox non si gonfia: quello che il piede spinge nella pompa arriva alle pinze, punto.
Perché cambiare i tubi freno sulla Porsche 911 964 Turbo
Su una 965 la massa e la velocità in ingresso curva rendono la frenata un momento critico, e la gomma invecchiata lavora contro il conducente in due modi. Prima allunga la corsa a vuoto, poi, quando il calore sale, rende il pedale progressivamente più spugnoso e meno leggibile. Il risultato è che si frena prima del necessario, per margine. Con le linee in treccia la risposta è immediata e soprattutto uguale a se stessa: la 964 Turbo torna a essere prevedibile in staccata e il carico sull'avantreno si costruisce in modo lineare invece che a scatti.
Caratteristiche del kit
- Kit composto da 4 tubi dedicati a Porsche 911 964 Turbo 3.6L (965) (88-93)
- Treccia in acciaio inox su anima in PTFE, per una dilatazione minima sotto pressione
- Rivestimento esterno nero che protegge da sale, ghiaino e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Montaggio in sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Produzione francese Goodridge
- Altri colori della guaina e certificazione TUV disponibili su richiesta
Compatibilità
Kit specifico per Porsche 911 964 Turbo 3.6L con telaio 965, anni 1988-1993. Non va confuso con il kit per le 964 Carrera 2 e Carrera 4 aspirate, che hanno una configurazione diversa. Prima dell'acquisto verifica che l'impianto della tua 965 sia nella configurazione originale, senza pinze o tubazioni sostituite in passato con parti non di serie.
Montaggio
I quattro tubi si installano al posto degli originali sugli attacchi esistenti della 965, senza forare, tagliare o adattare nulla. Dopo il serraggio dei raccordi va eseguito uno spurgo completo dell'impianto e va rifatto il livello del liquido freni, controllando che non ci siano trafilamenti. Trattandosi di una vettura di valore e di un intervento sulla sicurezza, rivolgiti a un'officina attrezzata.
Domande frequenti
Il kit per la 964 Turbo copre tutte e quattro le ruote?
Sì: sono 4 tubi, due anteriori e due posteriori, che sostituiscono per intero i flessibili in gomma della 911 964 Turbo 3.6L. Non restano tratti originali in pressione, quindi il guadagno di rigidità si sente su entrambi gli assi e non solo davanti, come accade con i kit parziali.
Si percepisce la differenza al pedale su una 965?
Chi guida una 964 Turbo con i flessibili originali di trent'anni fa nota la differenza già al primo giro di prova. Il pedale si accorcia, diventa più duro e reagisce prima; nelle discese lunghe, dove l'impianto scalda, non c'è più quella progressiva perdita di riferimento che costringe a spingere sempre di più con il piede.
Posso usarli su strada sulla mia Porsche 964 Turbo?
Sì, perché sostituiscono i flessibili originali senza cambiare attacchi, percorso o funzionamento dell'impianto della 965. Non è una modifica strutturale. Se ti serve la certificazione TUV, per esempio in vista di un controllo tecnico particolare, è disponibile su richiesta e va richiesta separatamente perché non è inclusa nel kit.
Che manutenzione richiedono nel tempo?
Praticamente solo controlli visivi. La guaina nera protegge la treccia da sale e detriti, quindi il tubo non invecchia come la gomma e non teme i lunghi periodi di fermo tipici di una vettura da collezione. Rimane importante rispettare la sostituzione periodica del liquido freni, che assorbe umidità indipendentemente dal tipo di tubazione montata.
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