Il kit Goodridge per Mazda CX-5 comprende 4 tubi in treccia da montare al posto dei flessibili originali in gomma. Su un SUV pesante come la CX-5 il beneficio più tangibile è un pedale che non si allunga quando freni molto.
Il flessibile di serie in gomma si dilata a ogni frenata, e su una vettura alta e pesante come la CX-5 quella piccola elasticità si traduce in una corsa del pedale più lunga di quanto vorresti. I tubi Goodridge, con anima in PTFE e treccia in acciaio inox, non si espandono: la pressione arriva alle pinze in modo diretto e la frenata risulta più immediata.
Perché cambiare i tubi freno sulla Mazda CX-5
La CX-5 è un SUV usato per tutto: famiglia, bagagli, viaggi lunghi, spesso con traino o a pieno carico. In queste condizioni l’impianto frenante lavora molto più che su una berlina, soprattutto nelle discese lunghe dove le frenate si ripetono e la temperatura sale. Il flessibile in gomma, dilatandosi, allunga la corsa del pedale proprio nel momento in cui vorresti la risposta più pronta. Con i tubi in treccia la sensazione al piede resta identica dall’inizio alla fine della discesa, e questo su un’auto pesante è prima di tutto una questione di sicurezza percepita, poi di piacere di guida. Il vantaggio si nota anche nella guida di tutti i giorni, con una frenata più facile da dosare in coda o in manovra.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Mazda CX-5
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit da 4 tubi per Mazda CX-5, prima serie KE (2012-2017, facelift compreso) e seconda serie KF (2017-2025, facelift compreso). Sostituisce i flessibili anteriori e posteriori con linee delle stesse lunghezze e con gli stessi attacchi degli originali.
Montaggio
Il kit si monta al posto dei flessibili originali senza modifiche: stessi punti di fissaggio, stessi percorsi. Sulla CX-5 conviene lavorare con la vettura sollevata e le ruote smontate per raggiungere comodamente i raccordi anteriori. Come per ogni intervento sul circuito frenante, a fine montaggio è indispensabile lo spurgo completo con liquido nuovo; se non hai l’attrezzatura adatta, affida il lavoro a un’officina.
Domande frequenti
Il kit copre tutta la CX-5?
Sì: sono 4 tubi in treccia, due anteriori e due posteriori, cioè tutti i flessibili della Mazda CX-5. Le lunghezze corrispondono a quelle di serie e i raccordi sono già pressati, quindi non devi acquistare adattatori o staffe aggiuntive per completare il montaggio.
Si sente la differenza su un SUV come la CX-5?
Sì, e forse più che su un’auto leggera. Il pedale diventa più corto e sostenuto fin dalla prima frenata, ma il vero guadagno è nella costanza: nelle discese lunghe o con l’auto carica la corsa del pedale non si allunga come accade quando il flessibile in gomma si scalda e si dilata. La frenata resta prevedibile, che è quello che serve su una vettura pesante.
Sono legali per l’uso stradale?
Sì, sono ricambi di sostituzione diretta dei flessibili originali della CX-5: mantengono attacchi, percorsi e funzione, quindi l’impianto continua a lavorare come previsto dal costruttore. La certificazione TÜV è disponibile su richiesta se hai bisogno di documentazione formale: chiedila prima di ordinare e verifichiamo la disponibilità per questo codice.
Durano più dei flessibili originali?
Il PTFE non si screpola e non assorbe umidità come la gomma, mentre guaina nera e treccia inox proteggono il tubo da sale, ghiaino e idrocarburi: su una CX-5 usata tutto l’anno è un vantaggio concreto. Restano da fare i normali controlli visivi delle linee a ogni tagliando e la sostituzione del liquido freni negli intervalli previsti dal libretto.
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