Il kit di tubi in treccia Goodridge per Maserati Biturbo sostituisce i sei flessibili in gomma dell’impianto frenante originale. Su una vettura di questa età è l’intervento che riporta il pedale a essere pieno e prevedibile.
Il flessibile di serie è in gomma armata: sotto pressione si dilata, e con il passare degli anni la mescola indurisce, si screpola e perde elasticità. Il tubo Goodridge lavora invece con un’anima in PTFE racchiusa in una treccia di acciaio inox che ne impedisce il rigonfiamento, così la pressione che generi al pedale arriva integra alle pinze della Biturbo invece di disperdersi lungo la linea.
Perché cambiare i tubi freno sulla Maserati Biturbo
La Biturbo è una coupé sovralimentata con prestazioni ancora oggi rispettabili, ma monta un impianto frenante progettato negli anni Ottanta e, quasi sempre, i flessibili che ha sotto da decenni. Il risultato tipico è un pedale lungo e poco leggibile: premi e la risposta arriva vaga, la corsa cresce quando l’impianto si scalda e diventa difficile capire quanta pressione stai davvero dando alle pinze. Su un’auto da collezione non è solo una questione di piacere di guida: un flessibile in gomma vecchio di trent’anni è un componente a fine vita, e sostituirlo con i tubi in treccia è insieme manutenzione e miglioramento. Con l’anima in PTFE la corsa del pedale resta la stessa a freddo e a caldo, e la modulazione torna precisa anche nelle frenate impegnative, dove il peso della Biturbo si fa sentire.
Caratteristiche del kit
- Kit da 6 tubi specifico per Maserati Biturbo
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit specifico per Maserati Biturbo (AM331), prodotta dal 1981 al 1994. Comprende 6 tubi, cioè tutte le linee dell’impianto anteriore e posteriore, con raccordi e lunghezze corrispondenti a quelli originali. La gamma Biturbo ha conosciuto molte varianti nel corso degli anni: prima di ordinare verifica il codice della tua vettura, perché il kit è previsto per questa specifica applicazione e non per le altre Maserati del periodo.
Montaggio
La sostituzione è diretta: ogni tubo in treccia prende il posto del flessibile originale sullo stesso attacco, senza adattatori né modifiche. Su una vettura d’epoca come la Biturbo la cautela va riservata ai raccordi metallici, spesso ossidati dopo decenni di servizio: vanno sbloccati con pazienza e con la chiave corretta per non rovinarli. A fine montaggio l’impianto va spurgato completamente, con sostituzione del liquido freni, e le tenute vanno ricontrollate dopo i primi chilometri. Se non hai l’attrezzatura per lo spurgo, è un lavoro da affidare a un’officina.
Domande frequenti
Quanti tubi comprende il kit per la Maserati Biturbo?
Il kit è composto da 6 tubi in treccia e copre tutte le linee dell’impianto della Biturbo, sia sull’asse anteriore sia su quello posteriore. I raccordi sono già pressati alle estremità e le lunghezze rispettano i percorsi originali, quindi non servono adattatori né pezzi da comprare a parte per completare la sostituzione.
Si sente la differenza al pedale sulla Biturbo?
Sì, e su una vettura con i flessibili originali ancora installati la differenza è netta. La corsa a vuoto iniziale si accorcia e il pedale diventa più duro e progressivo: capisci molto meglio quanta pressione stai dando alle pinze. Il guadagno maggiore però è la costanza, perché il punto di attacco non si sposta più quando l’impianto va in temperatura.
I tubi in treccia Goodridge sono ammessi su strada sulla Biturbo?
Sì: sono ricambi pensati per sostituire i flessibili originali mantenendo attacchi, percorsi e funzione dell’impianto di serie, quindi non ne alterano lo schema. Se ti serve documentazione formale, la certificazione TÜV è disponibile su richiesta, così come altre colorazioni della guaina: chiedicelo prima dell’ordine e verifichiamo la disponibilità per questo codice.
Quanto durano rispetto ai flessibili originali della Biturbo?
La treccia in acciaio inox e la guaina protettiva nera difendono l’anima in PTFE da abrasione, sale e idrocarburi, cioè dalle cause che invecchiano un flessibile in gomma. Il tubo non si screpola e non perde elasticità con il tempo, un vantaggio importante su una vettura che spesso resta ferma a lungo. Restano valide le buone pratiche: controllo visivo periodico delle linee e sostituzione del liquido freni negli intervalli previsti.
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