Kit di tubi in treccia Goodridge da 6 linee per Fiat 500 Abarth dal 2008 in poi, in sostituzione dei flessibili originali in gomma. Il pedale diventa più corto e leggibile, e la frenata resta la stessa anche quando l’impianto si scalda.
Sulla 500 Abarth il flessibile di serie in gomma si dilata sotto pressione: parte della corsa del pedale serve a gonfiare il tubo invece che a spingere le pastiglie. Il tubo Goodridge ha un’anima in PTFE avvolta da una treccia in acciaio inox che non lascia margine all’espansione, quindi la pressione arriva alle pinze senza perdite e il pedale risponde subito.
Perché cambiare i tubi freno sulla Fiat 500 Abarth
La 500 Abarth è piccola, scattante e si guida a colpi di acceleratore e freno: traffico, tornanti, qualche uscita in pista. È un uso fatto di frenate frequenti e ravvicinate, quello che scalda di più l’impianto di una vettura leggera con dischi di diametro contenuto. Quando la temperatura sale e la gomma del flessibile si dilata, il pedale si allunga e diventa spugnoso: perdi la sensibilità utile a dosare la frenata in ingresso curva, che su un’auto così corta è decisiva per l’equilibrio. Molte 500 Abarth hanno inoltre più di dieci anni, e i flessibili originali sono ormai al limite del loro ciclo di vita. Il kit in treccia risolve entrambe le cose: prestazione e manutenzione.
Caratteristiche del kit
- Kit da 6 tubi specifico per Fiat 500 Abarth (2008+)
- Anima in PTFE con treccia in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit da 6 tubi per Fiat 500 Abarth prodotte dal 2008 in poi (serie 312). Le sei linee coprono l’impianto completo della vettura, anteriore e posteriore, con raccordi e lunghezze corrispondenti agli originali. È specifico per la 500 Abarth: le 500 con motorizzazioni diverse hanno impianti che richiedono altri codici.
Montaggio
Il montaggio non richiede modifiche: ogni tubo in treccia sostituisce il flessibile originale sui suoi attacchi. Su una 500 Abarth con qualche anno vale la pena controllare lo stato dei raccordi e dei tubi rigidi mentre si lavora, perché sale e umidità possono averli aggrediti. A fine montaggio si spurga l’impianto e si rabbocca o sostituisce il liquido freni; il lavoro è alla portata di un’officina qualsiasi ed è meglio non improvvisarlo.
Domande frequenti
Perché il kit per la 500 Abarth ha 6 tubi e non 4?
Perché l’impianto della Fiat 500 Abarth prevede sei linee flessibili anziché quattro: il kit le copre tutte, anteriori e posteriori, così sostituisci l’intero circuito in un solo intervento e non lasci in vettura pezzi di gomma vecchia che continuerebbero a dilatarsi vanificando parte del lavoro.
Si sente la differenza sulla 500 Abarth?
Sì, e su un’auto leggera come questa è particolarmente evidente. Il pedale diventa più corto e più duro, quindi capisci meglio quanta frenata stai chiedendo. La differenza maggiore la noti nella guida su strade tortuose o in pista: dopo una serie di frenate ravvicinate il pedale resta pieno, mentre con i flessibili in gomma tendeva a farsi lungo e impreciso.
Sono ammessi su strada sulla 500 Abarth?
Sì: sostituiscono i flessibili originali mantenendo attacchi, percorsi e funzione, quindi l’impianto frenante resta quello previsto dal costruttore. Se ti serve documentazione formale, la certificazione TÜV è disponibile su richiesta e possiamo verificare anche altre colorazioni della guaina: chiedi prima di completare l’ordine.
Quanto durano rispetto ai flessibili originali?
L’anima in PTFE non assorbe umidità e non si screpola come la gomma, mentre treccia inox e guaina nera proteggono il tubo da abrasione, sale e idrocarburi: sono esattamente i fattori che invecchiano un flessibile di serie della 500 Abarth. Restano da rispettare i normali controlli visivi a ogni tagliando e la sostituzione periodica del liquido freni.
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