Kit di tubi freno in treccia Goodridge dedicato alla Ferrari 456 nelle versioni M, GT e GTA (1992-2003). Quattro linee che rimpiazzano una a una le tratte in gomma originali.
La 456 è una granturismo pesante con un V12 anteriore: l'impianto frenante lavora su masse importanti e su percorrenze lunghe. Molte vetture in circolazione hanno ancora i flessibili di primo equipaggiamento, ormai vecchi di decenni, e la gomma con il tempo si indurisce all'esterno e si rammollisce all'interno. È il momento tipico in cui il pedale comincia a sembrare vago senza che ci sia una perdita evidente.
Perché cambiare i tubi freno sulla Ferrari 456 M, GT e GTA
Su una granturismo da oltre 1,7 tonnellate come la 456 il lavoro richiesto all'impianto è costante e prolungato, non brevissimo e violento. Un tubo in gomma invecchiato dilata sotto pressione e restituisce un pedale spugnoso, che obbliga a spingere di più per ottenere la stessa decelerazione: in discesa o nel traffico è un affaticamento inutile. La treccia in acciaio inox blocca l'espansione e riporta la corsa del pedale a quella prevista dal progetto, con un attacco netto fin dai primi millimetri. Su una vettura da collezione è anche un modo per rimettere in efficienza una parte critica dell'impianto senza toccarne l'architettura.
Caratteristiche del kit
- Kit da 4 tubi specifico per Ferrari 456 M, GT & GTA
- Anima in PTFE con treccia esterna in acciaio inox
- Guaina protettiva nera contro usura, sale e idrocarburi
- Raccordi pressati
- Sostituzione diretta degli originali in gomma, senza modifiche
- Prodotti in Francia da Goodridge
Compatibilità
Kit realizzato per Ferrari 456 nelle varianti M, GT e GTA, prodotte dal 1992 al 2003. Comprende quindi sia le versioni con cambio manuale sia quelle con trasmissione automatica GTA. Controlla il modello riportato sul libretto prima di ordinare.
Montaggio
Sulla Ferrari 456 M, GT e GTA si tratta di una sostituzione diretta: i tubi seguono il tracciato di serie e si fissano sui punti previsti dal costruttore, quindi non va modificato nulla. Terminata l'installazione l'impianto va spurgato completamente, per eliminare tutta l'aria entrata nel circuito durante lo smontaggio. Verifica poi che nessun tubo tocchi parti mobili in nessuna condizione di marcia. Essendo un componente di sicurezza, l'installazione va affidata a un'officina.
Domande frequenti
Da quanti tubi è composto il kit per la Ferrari 456 M, GT e GTA?
Sono quattro tubi in treccia, uno per ciascun freno della 456, con raccordi pressati in fabbrica e lunghezze già corrette per il percorso originale. Il set sostituisce tutti i flessibili in gomma della vettura: non si tratta di un intervento parziale sul solo asse anteriore.
Si sente la differenza al pedale sulla Ferrari 456 M, GT e GTA?
Sulla 456 la differenza si nota soprattutto nel dosaggio a bassa e media pressione, quello che si usa nella guida di tutti i giorni. Il pedale smette di avere quel primo tratto morbido tipico dei flessibili invecchiati e la risposta diventa proporzionale alla forza applicata, anche dopo una discesa lunga.
I tubi in treccia sono ammessi su strada sulla Ferrari 456 M, GT e GTA?
Sì: il kit è concepito come ricambio diretto dei flessibili originali della 456 e mantiene attacchi e percorso di serie, quindi è impiegabile su strada. La certificazione TUV non è inclusa di serie ma è disponibile su richiesta, se ti serve documentare l'intervento.
Il montaggio sulla Ferrari 456 richiede modifiche all'impianto?
No. I tubi seguono lo stesso tracciato dei flessibili originali e usano gli stessi punti di ancoraggio, quindi non servono staffe aggiuntive, forature o adattatori. L'unica operazione obbligatoria è lo spurgo completo dell'impianto a montaggio concluso, per eliminare l'aria entrata durante la sostituzione.
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